La nouvelle Toyota Aygo X sera-t-elle la reine de la consommation en ville ?

Déjà lors du lancement de la première génération - c'était en 2005 et il n'y avait pas de X à la fin - la Toyota Aygo a suscité une question chez les automobilistes du monde entier (ou presque) : pourquoi ne pas la rendre hybride? Un groupe motopropulseur full hybride aurait en effet représenté une application phare pour la petite japonaise. Et pourtant, rien à faire. En 20 ans de carrière, pas même un petit signe d'électrification.

En 2025, voici la grande nouvelle : le relooking de la Toyota Aygo X (se lit Cross) devient full hybride. Il aura fallu deux décennies pour que cela se produise. La marque japonaise comble ainsi un vide, en créant la première petite hybride non mild sur le marché. Les prérequis pour devenir un best-seller sont tous présents.

Tradition respectée

C'est sûr, beaucoup dépendra du prix. La Toyota Aygo X commence actuellement à 18 950 euros et entre les nouveautés esthétiques et la motorisation hybride, la liste de prix dépassera presque certainement les 20 000, au-dessus de la best-seller Fiat Panda et d'autres citadines. Il faut cependant considérer un fait important : le système full hybride de Toyota est utilisé par 2 autres modèles - Yaris et Yaris Cross - permettant des économies d'échelle qui pourraient ne pas avoir un impact particulièrement lourd sur le prix du petit crossover. Penser rester sous la barre psychologique des 20 000 euros est difficile, mais avec l'Aygo X, cela devrait tout de même rester à une distance de sécurité des 24 550 euros de la Yaris. 

Les dimensions de la Toyota Aygo X 2025 ont augmenté et atteignent désormais 3,78 mètres de longueur

Photo : Toyota

Évoqué les prix, le full hybride peut certainement séduire beaucoup de gens : car s'il est vrai que les prix de l'essence sont en baisse (même si ce n'est pas partout et pas autant qu'ils devraient l'être), pouvoir compter sur une motorisation particulièrement économe est tentant en soi. D'autant plus que le segment des citadines ne propose pas de solutions alternatives.

La déjà citée Fiat Panda, depuis longtemps la voiture la plus vendue en Italie, est disponible en effet avec un groupe motopropulseur mild hybride qui lui vaut certes d'appartenir au groupe des voitures hybrides, mais avec de fortes limitations propres à ce type de motorisation. L'hybride léger ne permet en effet pas de se déplacer uniquement en électrique, même si certaines solutions plus modernes déclarent des trajets avec moteur thermique éteint, mais sous les 30 km/h et pour environ 1 km. Ce qui est possible avec les full hybrides, qui donnent le meilleur d'eux-mêmes surtout en ville, où il est rare que le moteur thermique entre en fonction.

Le reste du segment A roule encore strictement à l'essence ou avec des groupes motopropulseurs uniquement électriques. Prenons les 10 petites voitures - incluant également le sous-segment des SUV - les plus vendues dans les cinq premiers mois de 2025 :

Deux mild hybrides, trois essence et cinq électriques. Il n'existe donc pas de concurrente directe de la nouvelle Toyota Aygo X Hybrid. En parlant de consommation, le petit crossover japonais doit encore passer les tests WLTP et pour l'instant, il se contente de déclarer des émissions moyennes de CO2 de 86 g/km. En effectuant la conversion, selon les calculs indiqués par le cycle WLTP, on obtient un chiffre record : 3,72 litres pour 100 km. Un peu plus que ce qui a été enregistré par la Yaris avec le même moteur lors de notre test de consommation.

La Fiat Panda est équipée d'un 1.0 mild hybride de 70 CV

La Suzuki Ignis est équipée d'un 1.2 mild hybride de 83 CV 

Il faut cependant souligner qu'il s'agit de calculs purement hypothétiques : comme dit précédemment, le chiffre de 86 g/km n'est pas officiel mais déclaré par la marque et la conversion pour obtenir la consommation moyenne est théorique. Il faudra donc attendre les données officielles et le prochain test Rome - Forlì.

Comment se comportent les concurrentes ? La Fiat Panda déclare 5 litres pour 100 km, la Suzuki Ignis quant à elle s'arrête à 4,9 litres pour 100 km. Toutes deux sont ensuite moins puissantes avec 70 CV pour l'italienne et 83 CV pour la japonaise, respectivement 46 et 33 de moins par rapport à la nouvelle Toyota Aygo X.

Fiat Grande Panda Hybrid, le moteur est le 1.2 mild hybride de 110 CV

Photos Par : Fiat

La Citroën C3 est également équipée du 1.2 mild hybride de 110 CV

Pour avoir quelque chose de plus en termes de puissance, il faut se tourner vers le segment B et les différentes Citroën C3 et Fiat Grande Panda, juste pour citer deux modèles. Dans ce cas, les prix sont inférieurs à 20 000 euros, mais les motorisations sont une fois de plus mild hybrides. Ou middle hybride : 1 km d'autonomie en mode électrique sans toutefois dépasser les 30 km/h. Les consommations déclarées sont de 5,1 litres pour 100 km.

En attente de confirmations 

Sur le papier, donc, la nouvelle Toyota Aygo X pourrait bouleverser les choses, forte de consommations particulièrement basses par rapport à un prix en ligne avec celui de l'une des concurrentes directes avec la Suzuki Ignis. La force d'un groupe motopropulseur full hybride qui fait le succès des Yaris et Yaris Cross, respectivement septième et huitième voiture la plus vendue en Italie dans les cinq premiers mois de 2025.

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