Le DS N°7 est le successeur du DS 7. Ce SUV compact de 4,66 mètres repose désormais sur la plateforme multi-énergie STLA Medium, qui sert aussi de base à l'Opel Grandland, aux Peugeot 3008 et 5008, au Citroën e-C5 Aircross et à d'autres modèles. Pour la première fois, une version électrique E-Tense est également proposée. Trois variantes sont au choix. Le modèle de base dispose d'une traction avant de 169 kW et d'une batterie de 73 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 539 km, le modèle intermédiaire est une version Long Range de 180 kW avec une grande batterie de 97 kWh pour jusqu'à 734 km – une autonomie WLTP particulièrement élevée dans cette catégorie. Enfin, il existe aussi une version à transmission intégrale de 257 kW avec la même batterie.
Vous voyez ici des photos de la version Long Range en "Vert Soyeux". Nous avons essayé cette variante dans le sud de la France. Nous avons trouvé la direction un peu trop légère et légèrement trop indirecte, tandis que le châssis privilégie davantage le confort que le dynamisme. Nous avons apprécié les possibilités de réglage de la récupération, qui permettent aussi un véritable One-Pedal-Driving. Nous n'avons également presque rien trouvé à redire concernant l'ergonomie. Le nouveau Drive Assist 2.0 nous a fait bonne impression : le régulateur de vitesse adaptatif reprend automatiquement, si on le souhaite, la limitation de vitesse, sans la confirmation auparavant nécessaire et assez agaçante. Les inserts décoratifs nous ont également plu : ils sont en plastique, mais ressemblent à s'y méprendre à de l'aluminium brossé ou à du bois à pores ouverts.