Les parties évalueront comment la technologie de l'hydrogène, y compris les systèmes de batteries et les piles à combustible, peut être utilisée dans le sport automobile, en mettant l'accent sur l'amélioration de la durabilité des transports et des infrastructures.

La F1 sera représentée par le directeur technique Pat Symonds, la FIA par le directeur des monoplaces Nikolas Tombazis et Extreme H par Mark Grain, le directeur technique d'Extreme E.

M. Symonds a déclaré : "Notre sport a pour tradition d'amener les nouvelles technologies au premier plan de la perception du public dans des délais incroyablement courts. Nous y parvenons en faisant preuve d'ouverture d'esprit à l'égard de toutes les solutions et en adoptant une ingénierie multifonctionnelle.

"Avec l'atténuation du changement climatique au premier plan des préoccupations de chacun, nous nous sommes engagés à promouvoir la durabilité et nous devons donc explorer tous les domaines de la décarbonisation du secteur de la mobilité. Cela doit inclure les carburants liquides durables à base d'hydrocarbures, l'électrification et l'hydrogène."

"Ce groupe de travail permet une collaboration qui nous permettra d'acquérir une expérience de premier plan et de contribuer à la compréhension et au développement des nombreux aspects de la propulsion à l'hydrogène que l'Extreme H englobera".

Extreme H Car 2021

Dans un article paru le mois dernier dans le magazine GP Racing, publication sœur de Motorsport.com, M. Symonds a souligné que les piles à combustible à hydrogène étaient inefficaces pour la compétition, car elles génèrent beaucoup de chaleur et doivent fonctionner à une température relativement basse. Il faudrait donc équiper les voitures de radiateurs beaucoup plus grands.

Il poursuit : "L'hydrogène est-il donc une source d'énergie viable pour les moteurs de course ? Je pense que la réponse est indubitablement oui, mais est-ce une meilleure solution que, par exemple, un mélange de biocarburant durable avancé et d'e-carburant ?"

"Il est plus difficile de répondre à cette question, car cela dépendra en grande partie de l'évolution des infrastructures pour les carburants de transport au cours de la prochaine ou des deux prochaines décennies."

La toute jeune série Extreme H prévoit un premier essai à pleine vitesse de son véhicule de course tout-terrain à hydrogène d'ici la fin de l'année, avant un programme d'essai plus complet début 2024.

M. Tombazis a ajouté : "En tant qu'organe directeur du championnat du monde de Formule 1 de la FIA et du futur championnat Extreme H de la FIA en 2025, nous nous félicitons de cette nouvelle collaboration."

"Le département technique de la FIA possède une expérience et un savoir-faire dans le domaine de la technologie de l'hydrogène, que nous apporterons au groupe de travail, ainsi qu'une expertise en matière de sport, de sécurité et de réglementation."

"Comme c'est actuellement le cas pour l'ensemble du portefeuille de la FIA dans le domaine du sport automobile, nous tirerons les enseignements de cette collaboration au profit de notre sport et de la mobilité."

L'Automobile Club de l'Ouest, organisateur des 24 Heures du Mans et du Championnat du monde d'endurance (WEC), devrait repousser d'une année supplémentaire, jusqu'en 2027, l'introduction d'une classe de prototypes fonctionnant à l'hydrogène.

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