Pourquoi ne faut-il pas utiliser l'eau du robinet pour refroidir votre moteur ?

Il fut un temps où ce moteur équipait une Nissan 240SX de 1995. Il s'agit d'un KA24DE, la version à double arbre à cames en tête du quatre cylindres de 2,4 litres qui a propulsé une pléthore de Nissan au fil des décennies, de la 240 à la Frontier. Celui-ci a donné des frissons à ses conducteurs pendant 370 000 km, et il aurait pu aller plus loin s'il n'avait pas été négligé.

C'est la conclusion à laquelle aboutit ce récent démontage réalisé par la chaîne YouTube I Do Cars. Le projet n'a pas été facile : la réalisation de cette vidéo a nécessité plusieurs jours et des efforts considérables, selon l'animateur Eric. Le moteur provenait d'une Nissan 240SX accidentée, mais la façon dont la voiture a été accidentée reste un mystère. Tout porte à croire que le moteur était défectueux avant l'accident, et non à la suite de la collision. Mais cela n'a pas d'importance. Ce moteur est bel et bien fichu.

Ce qui s'est passé n'est pas un grand mystère. Dès le début, il y a des signes d'intrusion d'eau dans des zones où l'eau ne devrait pas aller. Les bougies d'allumage sont recouvertes d'une bouillie orange nauséabonde et de dépôts minéraux. En creusant pour démonter l'admission, on découvre encore plus de crasse rouillée et de dépôts sur les tuyaux du liquide de refroidissement. Et lorsque la tête est déposée, tout devient douloureusement évident. Le système de refroidissement de ce moteur était alimenté par de l'eau du robinet ordinaire, et ce n'était pas une mesure temporaire pour ramener une voiture blessée à la maison.

Par conséquent, les minéraux présents dans l'eau ont fini par réagir avec le fer et l'aluminium du moteur, ce qui a entraîné l'apparition d'une boue rouillée de couleur orange sur l'ensemble des pièces internes. Cette boue a fini par obstruer les voies de refroidissement, ce qui a entraîné des problèmes de surchauffe et, en fin de compte, une défaillance du joint de culasse. L'eau que vous voyez dans les cylindres ? Ce n'est pas parce que le moteur est resté à l'extérieur sans protection contre les éléments. La présence de boues laiteuses dans le carter d'huile confirme la défaillance du joint de culasse de ce KA, qui a entraîné un mélange d'eau et d'huile.

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Si un liquide de refroidissement adéquat avait été utilisé, cela ne se serait probablement pas produit. De plus, si le moteur avait été réparé après la défaillance du joint, il aurait pu être récupéré. Au lieu de cela, même les lobes de came étaient rouillés à cause de l'humidité présente dans le moulin. Le vilebrequin est rouillé, la tête est rouillée et les pistons ont été littéralement battus avec un marteau pour les dégager du bloc.

Verser de l'eau dans le radiateur peut certes permettre de refroidir le moteur, mais il ne faut pas le faire trop longtemps. Il y a une raison à l'existence du liquide de refroidissement, et ce n'est pas seulement pour empêcher les choses de geler ou de bouillir.