L'interdiction des moteurs à combustion en Europe en 2035 remise en question

Levez la main si vous l'avez vu venir. Après que les constructeurs automobiles et les gouvernements ont critiqué l'Union européenne pour avoir précipité la fin du moteur à combustion, certains hommes politiques s'opposent également à l'interdiction du moteur à combustion interne en 2035. Le plus grand groupe politique du Parlement européen, le Parti populaire européen (PPE), fait pression sur les hautes sphères de Bruxelles pour qu'elles changent d'avis. Reuters a mis la main sur un projet de document indiquant que l'interdiction « devrait être annulée ».

Le PPE souhaite que le moteur à combustion survive dans les voitures fonctionnant avec des carburants alternatifs au-delà du milieu de la prochaine décennie. En outre, le projet de document indique que les constructeurs devraient être autorisés à vendre des véhicules hybrides rechargeables après 2035. Face à la baisse de la demande, de nombreuses entreprises automobiles actives en Europe ont repoussé leurs objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques. Même Volvo a déclaré qu'il continuerait probablement à vendre des voitures à moteur à essence après 2030.

Avant cela, le PPE souhaite que les réglementations plus strictes en matière d'émissions qui entreront en vigueur l'année prochaine soient reportées jusqu'en 2027 afin de protéger les entreprises contre les amendes. Comme nous l'avons déjà rapporté, l'objectif actuel de 115,1 g/km en moyenne pour le parc automobile (sur la base du cycle WLTP) diminuera d'environ 19 % en 2025 pour atteindre 93,6 g/km. Les constructeurs automobiles paient une amende de 95 euros pour chaque gramme de dépassement de l'objectif d'émissions du parc automobile. Comme la pénalité s'applique à chaque voiture, l'amende s'accumule rapidement pour un grand constructeur automobile comme le groupe Volkswagen.

Luca de Meo, PDG de Renault, a fait le calcul et estime que l'industrie pourrait payer jusqu'à 15 milliards d'euros (15,7 milliards de dollars) d'amendes rien que l'année prochaine. Toutefois, Oliver Zipse, le patron de BMW, a déclaré que le durcissement des objectifs en matière d'émissions des flottes ne devrait pas être retardé, car les constructeurs automobiles ont eu cinq ans pour se préparer à des règles plus strictes. Il s'agit d'une question de chiffres, car il s'agit essentiellement de savoir si un constructeur automobile vend suffisamment de véhicules électriques pour compenser les émissions générées par ses voitures à moteur à combustion interne.

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Le PPE est influent, étant donné qu'il s'agit du plus grand groupe politique du Parlement européen et de la nouvelle Commission européenne récemment nommée. Nous devrons attendre de voir comment cela se passera, mais toute décision prise en Europe aura des ramifications mondiales. Si un constructeur n'est pas autorisé à vendre sa voiture à gaz dans l'UE, la perte d'un marché important (27 pays) pourrait perturber les économies d'échelle, augmenter les coûts de production et, éventuellement, entraîner la disparition pure et simple du modèle.

Cela aurait des répercussions sur l'emploi, dont beaucoup sont déjà menacés en Europe. Le géant de l'automobile Volkswagen envisage sérieusement de fermer trois usines en Allemagne pour réduire ses coûts.