Ferrari 296 Speciale, la « plus amusante » des berlinettes

La tradition des berlinettes les plus méchantes de Maranello se poursuit et, après la 360 Challenge Stradale, la F430 Scuderia, la 458 Speciale et la 488 Pista, tous les projecteurs sont braqués sur la nouvelle Ferrari 296 Speciale.

Il s'agit d'une évolution profonde de la déjà très sportive 296 GTB qui se concentre sur l' augmentation de la puissance (+50 ch), l'allègement (-60 kg) et le raffinement de la dynamique de conduite (+20 % de charge aérodynamique), afin d'obtenir ce qui, selon les concepteurs qui l'ont imaginée, devient la Ferrari la plus agréable à conduire de tous les temps.

 Ferrari 296 Speciale, en vidéo

Ferrari 296 Speciale (2025), l'extérieur

Les crayons du Centro Stile dirigé par Flavio Manzoni et les exigences des ingénieurs dirigés par Gianmaria Fulgenzi se rencontrent sur la 296 Speciale pour tirer le meilleur en termes de performances et de présence sur la route. Abandonnant l'allure raffinée de la 296 « normale », la Speciale affiche un caractère très agressif et, à mon avis, capable d'attirer un public plus jeune.

Ferrari 296 Speciale, vue de dessus

Photo: Ferrari

À l'avant, la bouche est désormais grande ouverte, avec un splitter suspendu. Sur les côtés, les air curtains, qui jouent un rôle aérodynamique fondamental, se distinguent, tandis qu'un canal part du centre de la prise d'air avant pour se terminer sur le capot : il s'agit de l'aero damper, un conduit qui aide à stabiliser la voiture lors du freinage et de l'accélération.

Ferrari 296 Speciale, vue avant

Photo: Ferrari

Les trois fentes sur les passages de roue, signe distinctif des versions spéciales Ferrari, sont magnifiques, tandis que les nouvelles jantes en étoile à structure réticulaire, entièrement en carbone, ressortent sur les côtés. À l'arrière, en revanche, les nouvelles ailes latérales qui semblent projeter la voiture vers l'avant et qui fonctionnent de concert avec le spoiler actif rétractable sont particulièrement remarquables.

Ferrari 296 Speciale, vue arrière

Photo: Ferrari

L'extracteur arrière est énorme, tandis que l'arrière présente dans l'ensemble un profil plus géométrique et les phares semblent immergés dans la partie centrale, qui peut être de la même couleur que le reste de la carrosserie ou en noir.

Ferrari 296 Speciale Aperta

Photo: Ferrari

La version Aperta met encore plus en valeur le pont central. Son toit en tôle s'ouvre en 14 secondes et jusqu'à 40 km/h.

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Ferrari 296 Speciale (2025), l'intérieur

L'habitacle de la 296 Speciale reflète son caractère essentiel et sportif. Tout ce qui a été jugé superflu a été supprimé ou remplacé par des solutions plus performantes. Le tiroir avant, qui a tout simplement disparu, ou les panneaux de porte, désormais remplacés par une pièce unique en fibre de carbone avec fixations apparentes et perforée pour accueillir le système audio, sont des exemples de cette « cure d'amaigrissement ».

Ferrari 296 Speciale (2025), l'intérieur

Photo: Ferrari

Le tunnel central est également en carbone et présente une forme en tour sur laquelle se détache le sélecteur de vitesse à grille. Enfin, les boutons physiques font leur retour sur le volant : dans une voiture aussi sportive, il n'y a pas lieu de se laisser distraire par des commandes tactiles.

Ferrari 296 Speciale (2025), le moteur

Cerise sur le gâteau, les interventions techniques sur le groupe motopropulseur plug-in. Le moteur V6 biturbo, grâce notamment à une pression plus élevée dans la chambre de combustion, affiche des valeurs de couple et de puissance plus élevées, établissant ainsi un nouveau record de puissance spécifique pour la catégorie (234 ch/l) grâce à une puissance totale de 700 ch (+37 ch par rapport à la 296 GTB). Il est également plus léger de 9 kg grâce à un fraisage supplémentaire spécial et à l'utilisation de pistons en aluminium et de bielles en titane, tout comme sur la F80. Sur la balance, la 296 Speciale affiche 1 410 kg, contre 1 460 kg pour l'Aperta.

Ferrari 296 Speciale, le capot moteur en carbone

Photo: Ferrari

La boîte de vitesses reste une boîte à double embrayage à huit rapports, mais elle a été rendue encore plus rapide, tout comme la réactivité de la direction a été améliorée pour obtenir une accélération latérale supérieure. Ferrari a également travaillé sur le son en supprimant certains matériaux insonorisants et en réaccordant les conduits d'échappement.

Le moteur électrique gagne également en puissance, avec 13 ch supplémentaires, pour une puissance maximale de 180 ch en mode Qualifying. Les autres modes, sélectionnables via l'eManettino, sont Performance, Hybrid et e-Drive, qui permettent de parcourir 25 km en mode électrique et d'atteindre une vitesse de 135 km/h.

Ferrari 296 Speciale A, vue arrière

Photo: Ferrari

Par rapport à la 296 d'origine, la Speciale a un châssis plus rigide et abaissé de 5 millimètres. Afin de pouvoir gérer la puissance totale de 880 ch, le système électronique a été reparamétré et les pneus Piloti Sport Cup2 ont été spécialement développés par Michelin.

Au total, la 296 Speciale est capable d'atteindre 880 ch, ce qui se traduit par un 0-100 km/h en 2,7 secondes et un 0-200 en 7 secondes. Elle peut atteindre 350 km/h (limités) et tourner sur le circuit de Fiorano en 1'19''.

Ferrari 296 Speciale

Photo: Ferrari

Ferrari 296 Speciale (2025), les prix

La Ferrari 296 Speciale n'est pas produite en série limitée, mais sera proposée uniquement pendant une courte période afin de garantir son exclusivité. Les livraisons du coupé sont prévues pour les premiers mois de 2026, tandis que l'Aperta suivra peu après, avec des prix respectifs à partir de 407 000 et 462 000 euros.