Elkann : "Pas de fusion avec Renault, mais nous voulons sauver la voiture européenne".

Pas de fusion en vue. mais une convergence stratégique de plus en plus forte. John Elkann le dit clairement sur la scène du Future of the Car Summit organisé par le Financial Times: "Nous ne sommes pas en train de discuter d'une fusion avec Renault". À ses côtés, Luca De Meo acquiesce. Pourtant, les affinités entre les deux leaders de l'industrie automobile européenne sont de plus en plus évidentes.

Après l'interview en deux parties publiée dans Le Figaro, Elkann et De Meo reviennent avec un message commun à Bruxelles. Un message qui sonne comme un ultimatum : l'Europe doit décider si elle veut encore construire des voitures ou si elle veut se contenter de les acheter à d'autres.

Des racines communes, des défis communs

"Nous travaillons avec Luca depuis longtemps et nous avons des expériences très, très communes.... Nos racines se trouvent dans les petites voitures qui ont vraiment été le moteur de la prospérité", a continué Elkann, en faisant référence à des modèles emblématiques tels que la Renault 5 et la Fiat 500. Mais aujourd'hui, a-t-il ajouté, "ces voitures ont grandi comme si elles étaient allées à la salle de sport pendant des années : elles sont devenues chères, excessives et souvent hors de portée du client moyen". Le problème ? Une réglementation excessive qui a poussé les coûts à la hausse.

Fiat 500 électrique en configuration Giorgio Armani

Photo : Fiat

La nouvelle Renault 5

Photo : Renault

Le défi de la réglementation

Le président de Stellantis a insisté sur un point essentiel : nous avons besoin de règles moins nombreuses mais plus claires. "Ce que nous voulons est très simple, exactement ce que l'Union européenne a déclaré vouloir réaliser, la simplification des réglementations. Si nous avons moins de règlements, nous pouvons nous assurer que nous construisons des voitures moins chères et donc plus abordables."

"Nous voulons des certitudes. Nous assurer que nous pourrions construire des voitures conformément aux réglementations qui entreront en vigueur en 2025 en ce qui concerne le pourcentage de nouveaux véhicules tout électriques. Donc zéro émission, ce qui, soit dit en passant, a réduit le marché global. Et 2035 est très proche. Nous voulons donc la certitude de l'entrée en vigueur de cette législation, que les pays européens et l'Union européenne ont déclaré vouloir mettre en œuvre."

Ce n'est pas seulement une question de nouvelles voitures. Elkann met l'accent sur un aspect qui est souvent ignoré dans le débat public : "Nous pensons que l'opportunité incroyable qui s'offre aux pays européens et à l'Union européenne est de s'attaquer à la question des émissions, non pas en se concentrant sur des émissions nulles pour les nouvelles voitures, mais sur la manière de réduire les émissions des 250 millions de voitures qui circulent aujourd'hui dans l'Union européenne".

La première image de la Fiat 500 convertie de l'électrique à l'hybride attendue pour la fin de l'année

Photo : Fiat

L'Europe, cette indécise

Dans la comparaison avec les États-Unis et la Chine, Elkann ne cache pas une certaine admiration pragmatique : "Le président Trump est très clair sur ce qu'il veut réaliser pour l'industrie automobile... les actions qui sont mises en place le permettront ". Au sujet de la Chine : "Ce qui se passe en Chine devrait être une source d'inspiration et non de crainte". L'Europe, quant à elle, semble encore trop indécise.

Et voici la phrase la plus claire du discours de John Elkann :"L'Europe doit décider ce qu'elle veut faire.... Veut-elle être une nation qui construit des voitures ou ... qui achète des voitures ?"

Une vision commune, mais une indépendance industrielle

Sur le plan industriel, Elkann a exclu toute possibilité de fusion entre Stellantis et Renault. Mais la collaboration autour d'une vision commune - axée sur l'équilibre entre durabilité et accessibilité - devient de plus en plus concrète. "Nous devons nous assurer que nous pouvons fournir des voitures que les gens veulent acheter, qu'ils peuvent acheter. Et cette équation, comme l'a dit Luca, est possible".

Une seule voix, celle d'Elkann et De Meo, qui hausse le ton  en direction des institutions européennes. A elles de répondre à la question qui clôt le discours d'Elkann : "L'Europe veut-elle encore construire des voitures ? Ou veut-elle seulement les acheter ?"

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