Développements de Ferdinand Piëch
"Das Konzept war frech und simpel. Wir stellten zwei Sechszylinder zu einem 4,6-Liter-Zwölfzylinder zusammen. [...] Der 917 war das ultimative Tier unter den Rennwagen, ein dramatischer Auftritt und nach heutigen Maßstäben natürlich ein Wahnsinn. [...] Meinem Onkel Ferry Porsche gegenüber konnte ich mich unter vier Augen durchsetzen, denn in technischer Hinsicht haben wir uns gut verstanden. Hinterher, im Familienkreis, hat er fürchterlich geschimpft, was für Blödsinn das sei."
Porsche 917
"Le concept était insolent et simple. Nous avons assemblé deux moteurs six cylindres pour former un douze cylindres de 4,6 litres. (...) La 917 était la bête ultime parmi les voitures de course, une apparence dramatique et, selon les normes actuelles, bien sûr, une folie. (...) J'ai pu m'affirmer contre mon oncle Ferry Porsche en privé, parce que techniquement on s'entendait bien. Après, dans le cercle familial, il réprimandait terriblement ce que c'était que des bêtises."
Mercedes-Benz 240 D 3.0 (1974)
"Le patron de Mercedes, Joachim Zahn, m'a invité pour discuter. Il voulait m'engager, mais pas directement de Porsche. (...) La période intermédiaire pourrait être couverte par un contrat de consultant. Dans notre recherche d'un sujet approprié pour cette activité, nous avons rencontré le problème de la mise à niveau du diesel. (...) J'ai suggéré un cinq cylindres diesel. Il faudrait qu'il s'intègre et qu'il fasse parfaitement son travail."
Audi quattro (1980)
"Aujourd'hui, je considère que la traction intégrale est indispensable lorsque l'on veut présenter des performances élevées de manière intelligente. (...) Quand la maison mère nous a finalement donné le feu vert pour construire la voiture, nous avons dû repousser la contre-proposition de Wolfsburg pour changer "quattro". Il s'agissait de "CARAT", une abréviation - pour coupé à quatre roues motrices turbo. Imaginez ce qu'aurait enduré cette voiture mythique avec un tel nom."
Audi V8 (1988)
"La nouvelle Audi V8 est arrivée à l'automne 1988. Son nom d'origine était Audi 300 et elle devait avoir une nouvelle carrosserie, un peu plus longue que la 100/200, mais le projet a échoué à cause d'une objection du directeur commercial W. P. Schmidt (Volkswagen était toujours responsable des ventes pour Audi) : il n'en voyait pas le besoin et si nous voulions déjà un moteur huit cylindres, nous devrions le monter dans la 200. (...) Nous nous sommes d'abord mis d'accord sur un moteur V8 et une boîte de vitesses adaptée au sein du groupe, puis nous avons voulu introduire une toute nouvelle carrosserie dans un deuxième temps. Ça devrait être la A8."
VW Golf IV (1997)
"La "Plateforme A" de la Golf IV s'est finalement étendue à douze modèles : VW Golf, Bora, Beetle, Audi A3, Audi TT, Audi TT, Audi TT Roadster, Skoda Octavia, Seat Toledo, Seat Leon et les modèles break des Golf, Bora et Octavia. (...) "
Skoda Octavia I (1996)
"Giugiaro avait dessiné une nouvelle Octavia pour Skoda au début des années 90. Lorsque le modèle a été montré au Premier ministre tchèque Vaclav Klaus (la République tchèque était encore le propriétaire majoritaire de Skoda à l'époque), il a été irrité : la voiture était "trop italienne" pour une marque tchèque. Je pensais qu'il avait raison, et nous avons rapidement fait un nouvel extérieur pour l'Octavia, avec la stratégie interne de faire de l'"anti-coréen ". Nous ne voulions pas gaspiller le design de Giugiaro, après tout, les outils étaient déjà en production. La voiture a eu un avant plus typique de Seat et est arrivée sur le marché comme une nouvelle Toledo".
Volkswagen W12 Nardo (2001)
"Il doit y avoir de la concurrence au sommet, surtout pour une marque comme Volkswagen. Tout le monde fait confiance à Lamborghini ou Bentley pour avoir une voiture de sport multicylindre de haute performance, mais cela doit aussi être possible sous le logo VW si une voiture comme la Phaeton est construite en même temps. Giugiaro dessine une biplace aérodynamique, nous lui donnons la suspension la plus moderne et un moteur 600 chevaux dérivé de la Phaeton douze cylindres. (...) Dès notre premier contact avec les autorités de la ville de Nardo, nous avons obtenu une licence d'utilisation des droits sur le nom. Donc le produit qui a gagné des lauriers dans des courses record pouvait s'appeler Nardo."
Volkswagen Phaeton (2002)
"Le nom de Phaeton n'est apparu qu'à la dernière minute. Pendant cinq ans, la voiture naissante a été appelée D1, ce qui correspond au segment du point de vue des constructeurs et au fait qu'il s'agirait de la première Volkswagen dans ce domaine. (...) Il n'y a pas eu non plus de grande réaction de la part d'Ingolstadt lorsque nous les avons informés du projet D1. Je pense qu'ils ne nous ont pas pris très au sérieux, ils ne pensaient probablement pas que les 'Wolfsburgers' pouvaient le faire. Et puis il y avait un motif très personnel pour une Volkswagen très spéciale : Où que je sois, j'aime construire des berlines de luxe confortables avec des caractéristiques de voitures de sport, c'est là que se trouvent mes racines".
Bugatti Veyron 16.4 (2005)
"Pour le moteur, je suis revenu sur une idée qui m'était venue dans le train express Shinkanzen entre Osaka et Tokyo. Si vous vouliez enrichir les données du moteur Bugatti classique, vous ne pourriez pas le faire avec la cylindrée (12,7 litres dans le huit cylindres de la Royale), mais plutôt avec le nombre de cylindres. Le principe modulaire de Volkswagen, en particulier, offre des possibilités illimitées pour les unités multicylindres. Avec le moteur, nous avons dit au revoir aux 18 cylindres et sommes retournés aux 16, ce qui était dû au changement entre les deux séries de base du moteur du groupe : le VR est encore plus compact, et permet une cylindrée supérieure à sept litres et est aussi esthétique en atmosphérique qu'avec le turbo".
Volkswagen 1 Litre (2002)
"Le coup d'envoi du projet avait été donné en 1999. Nous venions tout juste de jeter notre plan étape par étape de la voiture de trois litres au profit de la voiture de deux litres. Il en aurait résulté une taille intermédiaire avec laquelle personne n'aurait pu faire quoi que ce soit. (...) Un poids total de 290 kilogrammes représente un extrême spectaculaire dans la construction légère. (...) Seul un moteur diesel pouvait être considéré comme la source de puissance, juste devant l'essieu arrière. Trois ou deux cylindres n'avaient aucune chance, c'est donc devenu un SDI monocylindre de 299 cm3 à injection directe par pompe. Il développe 8,5 ch. Le réservoir, dans toute sa modestie, avait un volume total de 6,5 litres, ce qui correspondait à ce qu'il fallait pour le trajet entre Wolfsburg-Ingolstadt. Le trajet que nous avons choisi entre Wolfsburg et Hambourg s'étendait sur 237 kilomètres. Au final, il manquait 2,1 litres de carburant, ce qui se traduit par une consommation de 0,89 litre aux 100 km à une vitesse moyenne de 71,5 km/h. La consommation de carburant était très faible. J'ai plongé dans une baignoire chaude de l'hôtel Vier Jahreszeiten avec le plus grand plaisir".
Porsche 917 (1969)
Notre galerie de photos sur la vie de Ferdinand Piëch commence par son design peut-être le plus célèbre : "En 1968, la Porsche 917, la voiture la plus risquée de ma vie, a vu le jour, une action que je n'aurais pas osé entreprendre dans ma carrière ultérieure, à savoir commander 25 voitures pécheresses dans une constellation de moteurs convaincants mais non testée ailleurs que sur la table à dessin. (Le numéro 25 a été donné par les règlements d'homologation de l'autorité sportive de l'époque, la catégorie était grotesquement appelée "voitures de sport de série")".
Porsche 917/20 Pink Pig (1971)
"J'ai adoré la "Pink Pig" de 1971, on l'a laisser passer parce qu'on l'a vu très tard, puis on a trouvé le gag bon. En fait, la voiture est devenue internationalement célèbre sous le nom de "Chasseur de truffes", "Le cochon" ou "Cochon Rose". Elle aurait pu devenir la version ultime de la 917, mais malheureusement Reinhold Joest a eu un accident à la douzième heure du Mans."
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