Les ventes de voitures électriques chutent également en Europe

Au mois d'août, les immatriculations de voitures électriques sur le continent on chuté de 36%. Voici les chiffres du mois d'août.

Par: Riccardo Ciriaco

Traduit par: Lucas Huaumé

20 Sep 2024 à 10:45

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De l'Allemagne à l'Espagne, en passant par la France, les ventes de voitures électriques se sont effondrées dans presque toute l'Europe (Union européenne, Royaume-Uni et organisation Efta), où le marché du mois d'août a perdu au total 36 % par rapport à la même période de l'année dernière.

En effet, 125 833 voitures entièrement électriques ont été immatriculées le mois dernier sur le Vieux Continent, contre 196 686 il y a un an. La part de marché est passée de 21,7 % à 16,7 % (-5 %). Le chiffre cumulé des huit premiers mois de 2024 est également mauvais (mais pas très mauvais), avec 1 213 626 livraisons, soit 5,5% de moins que les 1 283 776 d'août 2023.

Cependant, le plus mauvais élève du Big 5 européen est l'Allemagne, où la voiture électrique perd 68,8% sur le mois et 32% sur l'année. Elle est suivie par l'Italie (-40,9 % et -12,3 %), la France (-33,1 % et +8,1 %) et l'Espagne (-24,8 % et +2,5 %). Du côté positif, il n'y a que les chiffres du Royaume-Uni, qui affichent toujours un signe "plus" : +10,8 % et +10,5 %.

Ventes de voitures électriques en Europe (août 2024)

Région	Ventes	Part de marché
Europe	125 833 (-36%)	16.7% (-5%)
Italie	2 399 (-40.9%)	3.5% (-1.6%)
France	13 143 (-33.1%)	15.3% (-2%)
Allemagne	27 024 (-68.8%)	13.7% (-18%)
Espagne	2 696 (-24.8%)	5.2% (-1.2%)
Royaume-Uni	19 113 (+10.8%)	22.6% (-2.5%)

Ventes de voitures électriques en Europe (janvier-août 2024)

Région	Ventes	Part de marché
Europe	1 213 626 (-5.5%)	14% (-1.1%)
Italie	35 785 (-12.3%)	3.3% (-0.6%)
France	188,575 (+8.1%)	16.7% (+1.3%)
Allemagne	241 911 (-32%)	12.7% (-5.9%)
Espagne	31,665 (+2.5%)	4.7% (-0.1%)
Royaume-Uni	213,544 (+10.5%)	17.2% (+0.8%)

Cela confirme la période de "non" pour la voiture électrique européenne, touchée par les risques de fermeture d'usines de Volkswagen, le désinvestissement de Stellantis dans les gigafactories de batteries telles que l'usine italienne de Termoli, le recul des constructeurs dans leurs plans d'électrification et la réduction des incitants par les États. Dans le même temps, le marché total de tous les carburants a également chuté de 16,5 %.

"Le décalage entre les politiques climatiques, d'une part, et les politiques industrielles et commerciales, d'autre part, a conduit l'industrie automobile de l'UE, en l'absence de mesures coordonnées tout au long de la chaîne de valeur, à faire face à un risque élevé de perte de compétitivité, qui peut et doit être évité, aujourd'hui, en donnant la priorité à la mise en œuvre d'une stratégie et d'un plan d'aide à la transition pour les entreprises", commente Roberto Vavassori, président de l'Anfia.