Voitures neuves : qui émet le plus d'émissions en Europe ?

Si la réduction des émissions des voitures neuves était un sujet d'examen, l'Italie serait la seule à échouer en Europe avec l'Allemagne. En effet, alors que la quasi-totalité du continent gagne la promotion imaginaire pour l'année scolaire 2023, en éliminant les gaz à effet de serre de 2 % par rapport à 2022, l'Italie et l'Allemagne augmentent au contraire leur contribution négative, de 0,7 % et 6,6 % respectivement.

Un triste constat, inscrit noir sur blanc par l'Acea (l'association des constructeurs automobiles du Vieux Continent) dans un long rapport assorti d'une série de statistiques, où l'on apprend notamment que l'Italie et l'Allemagne sont les chemises noires du CO2 au sein de l'Union européenne.

En plus de ne pas réduire ses émissions, l'Italie est également parmi les conducteurs en Europe qui rejettent plus de dioxyde de carbone que la moyenne : 120 grammes de CO2 par kilomètre (g CO2/km) contre 108 g CO2/km.

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Trop peu d'électricité et trop de combustibles

Des chiffres qui, du moins en Italie, s'expliquent aussi et surtout par la faible pénétration des voitures électriques et, dans le même temps, par la part de marché de l'essence et du diesel, qui diminue peu ou pas du tout : l'Acea rapporte à nouveau que la part de marché des BEV (Battery electric vehicles) dans l'Union européenne a augmenté de 2,5 % entre 2022 et 2023, passant de 12,1 % à 14,6 % ; en Italie, en revanche, elle n'a progressé que de 0,5 %, passant de 3,7 % à 4,2 %.

Dans le même temps, l'essence verte a perdu 1,1 point de pourcentage dans l'UE, mais a gagné 0,8 point en Italie, tandis que le diesel, bien que mal en point partout, a perdu plus en Europe (2,8 %) qu'en Italie (2,1 %, soit 0,7 % de moins). Pour mémoire, l'essence émet plus de CO2 que le diesel (qui, lui, pollue plus).

À cet égard, il convient de rappeler que le discours sur les émissions ne concerne pas seulement les gaz à effet de serre, responsables du changement climatique, mais aussi les polluants, responsables de maladies cardio-respiratoires, de cancers et même de démence. Un diagnostic à garder à l'esprit si l'on veut vraiment demander à Bruxelles de retarder l'arrêt de la vente des moteurs thermiques en 2035.