Mazda développe un système qui "avale" le CO2 en roulant
L’expérimentation sur la voiture de course Future Concept réduit les émissions nettes grâce à la capture du dioxyde de carbone à bord
La recherche de solutions pour réduire l’impact environnemental de l’automobile ne passe pas uniquement par l’électrification. Mazda continue d’explorer des voies alternatives et a annoncé des avancées importantes dans le développement d’un système capable de capter le dioxyde de carbone directement à bord du véhicule. L’expérimentation a été menée lors de la troisième manche de la Super Taikyu Series 2026, l’un des principaux championnats d’endurance au Japon, en utilisant une voiture de course développée spécifiquement comme laboratoire technologique.
L’objectif du projet s’inscrit dans la stratégie par laquelle le constructeur entend contribuer à la réduction des émissions nettes de CO2 d’ici 2035, via des technologies également applicables aux moteurs à combustion interne.
Comment fonctionne le système
Le véhicule utilisé pour l’essai, baptisé Mazda Spirit Racing 3 Future Concept et dérivé d’une Mazda3, fonctionne avec du carburant HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), un type de combustible produit à partir de matières premières renouvelables, susceptible de générer des émissions globales inférieures à celles des carburants fossiles traditionnels.
Le système de capture de CO2 monté sur le véhicule de démonstration
La principale nouveauté concerne toutefois le dispositif de captage du CO2 embarqué. Le système utilise la zéolite, un matériau doté d’une structure poreuse capable de retenir le dioxyde de carbone. En roulant, le CO2 est absorbé puis relâché grâce à la chaleur produite par les gaz d’échappement. Une fois séparé, il est comprimé par un compresseur électrique et transféré dans un réservoir de stockage dédié.
Pour la première fois, Mazda est parvenue à réaliser l’ensemble du processus de manière intégrée, démontrant la possibilité de capter, récupérer et stocker le gaz directement pendant l’utilisation du véhicule.
Des résultats très supérieurs au premier test
Les progrès enregistrés par rapport à la première expérimentation de novembre 2025 sont significatifs. À l’époque, le système ne pouvait qu’absorber le CO2 et avait récupéré 84 grammes de dioxyde de carbone.
La nouvelle configuration, qui ajoute les fonctions de désorption et de stockage, a permis d’atteindre 804 grammes captés sur la durée des 24 Heures du Fuji. Il s’agit d’un résultat presque dix fois supérieur à celui de l’essai précédent et d’une étape importante dans la maturation de la technologie.
Selon Mazda, durant certaines phases de la course, la combinaison entre l’utilisation du carburant HVO et la quantité de CO2 récupérée a même dépassé le niveau de réduction attendu pour un usage routier normal. Ces données restent toutefois liées à des conditions expérimentales contrôlées et ne constituent pas encore un bilan complet sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule.
Des circuits à la route
Le constructeur japonais considère le sport automobile comme un banc d’essai idéal pour accélérer le développement de nouvelles technologies. Les compétitions d’endurance, marquées par de longues périodes de fonctionnement à forte charge, permettent en effet de vérifier la résistance et l’efficacité des systèmes dans des conditions particulièrement exigeantes.
La prochaine étape sera une nouvelle phase d’essais prévue lors de la septième manche de la Super Taikyu Series, programmée en novembre 2026. À cette occasion, Mazda cherchera à améliorer encore la capacité de récupération du CO2 et à collecter des données utiles pour évaluer une application future sur des véhicules destinés à la production en série.
Le test de démonstration de la nouvelle technologie Mazda
Avant d’envisager une arrivée sur des voitures de route, il faudra toutefois augmenter l’efficacité du système, réduire son encombrement et vérifier sa durabilité dans le temps. Pour cela, Mazda continuera de collaborer avec des partenaires technologiques et des fournisseurs spécialisés, avec l’objectif de transformer une expérimentation prometteuse en une solution concrète pour la mobilité de demain.
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