Nouveaux tests pour les hybrides rechargeables : voici ce qui change

L'année 2025 s'annonce plutôt compliquée pour les véhicules hybrides rechargeables. Depuis le début de l'année, la nouvelle norme Euro 6e-bis est entrée en vigueur : Elle prévoit des tests plus stricts pour l'homologation des modèles hybrides "plug-in" lancés à partir du 1er janvier.

Les nouveaux tests visent à rendre aussi réaliste que possible la consommation de ces voitures, souvent présentées comme ayant des valeurs d'émissions de CO2 et de consommation de carburant très faibles, et pratiquement impossibles à atteindre dans le cadre d'une utilisation quotidienne. 

L'évolution des émissions

Auparavant, les tests d'émissions étaient effectués sur une distance simulée de 800 km, mais l'Euro 6e-bis porte cette distance à 2 200 km. Pour montrer l'effet de ce changement sur les émissions et la consommation de carburant d'un PHEV en conduite réelle, le Conseil international pour les transports propres (ICCT) a analysé les performances d'un BMW X1 xDrive25e dans les conditions révisées. 

BMW X1

Sur la base des nouveaux paramètres, les émissions du X1 passeraient d'environ 45 g/km à 96 g/km. Une nouvelle mise à jour des normes d'émission est prévue pour 2027, lorsque la réglementation "Euro 6e-bis-FCM" entrera en vigueur. Dans ces conditions, sur une distance totale de 4 260 km, BMW devrait émettre environ 122 g/km.

Comme indiqué, ces tests concerneront tous les nouveaux véhicules hybrides rechargeables introduits sur la liste à partir du 1er janvier 2025. Toutefois, à partir du 31 décembre 2025, la nouvelle norme s'appliquera à toutes les voitures rechargeables existantes, donc également à celles qui ont été lancées les années précédentes. Les données d'homologation seront mises à jour afin d'obtenir une image uniforme et de permettre aux automobilistes de faire un choix plus éclairé.

Les conséquences pour les véhicules hybrides rechargeables

Les nouvelles conditions d'homologation auront un impact important sur l'attractivité de ces modèles, notamment en ce qui concerne les incitations à l'achat ou les déductions fiscales pour les entreprises dans différents pays européens. 

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Celles-ci sont principalement basées sur les émissions de CO2 déclarées, qui jusqu'à présent ont toujours été négligeables et bien inférieures à celles des modèles hybrides complets et hybrides légers. Avec la nouvelle réglementation, les plug-ins seraient pratiquement mis sur un pied d'égalité avec ces deux motorisations, les électriques pures devenant en revanche les plus rentables de toutes, du moins en ce qui concerne les chiffres d'émissions. 

Nous verrons donc quelles conséquences cela aura sur les stratégies de marché des constructeurs, qui comptaient sur les plug-ins pour faire baisser la moyenne des émissions de CO2 de leurs voitures vendues (et donc payer moins d'amendes à l'Union européenne). À cet égard, nous rappelons qu'au cours de la période quadriennale 2020-2024, la limite d' émissions de CO2 du parc automobile immatriculé était de 115,1 g/km et que chaque voiture vendue dépassant cette valeur était passible d'une amende de 95 euros. À partir de 2025, cette limite sera abaissée à 93,6 g/km.