Des VE d'occasion aux tarifs de recharge : les nouveaux projets de l'UE

L'objectif de l'Europe ne change pas : l'avenir de la voiture reste l'absence d'émissions. C'est ce que Bruxelles met noir sur blanc dans le nouveau "Plan d'action industriel pour le secteur automobile européen" présenté par la Commission pour sortir le secteur de la crise.

"Il est impératif", lit-on dans le texte, "que l'industrie européenne non seulement mène, mais aussi façonne la transition vers des véhicules sans émissions, connectés et de plus en plus automatisés."

Ce qui change, c'est la voie qui mènera la voiture à la décarbonisation totale. Cette voie est axée sur les nouvelles technologies, les véhicules d'occasion, les stations de recharge et les batteries.

Voitures électriques d'occasion

Commençons par un fait : 75 à 90 % des Européens achètent des voitures d'occasion, en raison de leur prix inférieur à celui des voitures neuves. Le marché des voitures électriques d'occasion n'en est toutefois qu'à ses balbutiements, car les véhicules zéro émission sont récents et peu d'automobilistes sont prêts à changer de voiture.

Un nouveau plan européen vise à faire décoller le marché des voitures électriques d'occasion

Les inquiétudes concernant "l'état des batteries et la possibilité de les réparer" viennent s'ajouter aux freins à l'achat. Comment y remédier ? En renforçant la "confiance des consommateurs". La Commission prendra donc "des mesures réglementaires pour garantir l'accès à des informations sur l'état de santé, la réparation et l'entretien des batteries qui aient fait l'objet d'un passeport".

Prix de la recharge

Chapitre recharge. Après avoir mis à jour le règlement Dafi sur les infrastructures de ravitaillement en carburants alternatifs (avec l'obligation pour les Etats membres d'installer des stations à très haute puissance tous les 60 km le long du réseau Ten-T), l'exécutif va revoir le règlement pour assurer "la transparence des prix aux points de recharge ouverts au public".

"Il est important que les consommateurs puissent comparer les prix de recharge de manière transparente et qu'ils disposent d'informations complètes sur l'infrastructure disponible sur leur écran."

Une Audi e-tron se recharge dans les stations de recharge du consortium européen Ionity.

Bruxelles s'engage également à présenter un "plan d'investissement dans les transports durables" dans le courant de l'année, afin de débloquer des fonds pour l'installation de stations de recharge. La Commission publiera ensuite des "lignes directrices et des recommandations" à l'intention des pays de l'UE afin d'accélérer la connexion des stations de recharge au réseau électrique.

Les États membres eux-mêmes devraient également "considérer que les stations de recharge, la connexion au réseau, le réseau électrique et les installations de stockage sont d'un intérêt public supérieur dans le cadre des procédures d'autorisation".

Comment fonctionne la recharge bidirectionnelle (Vehicle-to-Grid, V2G)

Mais la recharge n'est pas qu'une question de chiffres : l'intelligence compte aussi. C'est pourquoi Bruxelles demande aux 27 États membres d'encourager la recharge énergétique intelligente et bidirectionnelle, qui peut "soulager le réseau et favoriser l'intégration efficace des énergies renouvelables dans le système électrique".

"La Commission facilitera l'échange de bonnes pratiques entre les États membres et présentera un nouveau code de réseau sur la gestion de la demande (T1 2026), qui garantira la pleine participation au marché de divers services de flexibilité, y compris la recharge bidirectionnelle."

Elle lancera également des projets pilotes sur les véhicules connectés au réseau (V2G), dans le but de parvenir à des règles identiques sur l'ensemble du continent, avant de passer à l'échelle.

La première batterie européenne issue de la société Northvolt, qui a failli disparaître. Un nouvel espoir pour les accumulateurs "made in EU" ?

Les batteries, au cœur de la voiture électrique

Dernier point, mais non des moindres : les batteries. La Commission examinera la possibilité de financer directement les entreprises qui produisent des accumulateurs dans l'UE. Cette initiative s'ajoute aux 3 milliards d'euros déjà prêts et à une série de règlements sur les matières premières et le recyclage.

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