Le nouveau patron de Nissan révèle ce qui n'a pas marché

La première tâche du nouveau PDG de Nissan est de remettre l'entreprise sur pied après les différentes difficultés qu'elle a connu ces dernières années. Pour cela, des décisions radicales ont été prises dès le premier jour : 20 000 emplois supprimés, fermeture de sept usines, suppression de six platesformes, réduction de 70 % de la complexité des pièces et arrêt du développement de certains modèles. Tels sont les principaux points d'une longue liste de mesures de réduction des coûts. Mais comment le constructeur japonais en est-il arrivé là ?

S'exprimant lors du Financial Times’ Future of the Car Summit, Ivan Espinosa a déclaré que les premiers problèmes sont apparus il y a une dizaine d'années, lorsque Nissan s'est fixé l'objectif optimiste de vendre huit millions de véhicules par an, ce qui est loin des derniers chiffres publiés en début de semaine. Les livraisons se sont élevées à seulement 3,3 millions pour l'année fiscale 2024 du Japon, qui a commencé le 1er avril 2024 et s'est terminée le 31 mars 2025.

Photo : Robin Trajano | Motor1

Motor Trend cite Espinosa, qui affirme que Nissan a dépensé beaucoup d'argent pour augmenter sa capacité de production et accroître ses effectifs afin de poursuivre ce qui s'est avéré être un objectif de vente trop ambitieux. Ces plans ont été élaborés sous la direction de Carlos Ghosn, le même homme qui a récemment décrit Nissan comme étant dans une "situation désespérée", reprochant à l'équipe de direction d'avoir été lente à agir.

Le nouveau patron de Nissan affirme que le "problème fondamental" s'est aggravé au fil des ans parce que "personne n'a rien fait pour y remédier jusqu'à présent". Les nouvelles mesures annoncées cette semaine font partie du "plan Re:Nissan" visant à réduire les dépenses après que l'entreprise a enregistré une perte vertigineuse de 4,5 milliards de dollars au cours du dernier exercice fiscal.

"Permettez-moi de commencer par expliquer pourquoi nous sommes ici. Ce n'est pas quelque chose qui s'est produit au cours des deux dernières années. Il s'agit plutôt d'un problème fondamental qui a probablement commencé en 2015, lorsque la direction pensait que cette entreprise pourrait atteindre [des ventes annuelles de véhicules dans le monde] d'environ huit millions."

"De lourds investissements ont été réalisés, tant en termes de capacité planifiée que de ressources humaines, mais la réalité aujourd'hui, c'est que nous tournons à environ la moitié de ce volume. Et personne n'a fait quoi que ce soit pour remédier à cette situation jusqu'à présent."

Lorsqu'on lui demande si Nissan a ce qu'il faut pour rebondir, il répond : "Nous sommes très confiants dans le plan et nous allons le faire avancer". La stratégie de réduction des coûts comprend également le renforcement des liens avec Renault et Mitsubishi. Nissan travaille également plus étroitement avec son allié chinois Dongfeng, et n'exclut pas de permettre à Dongfeng de construire des voitures dans l'usine Nissan de Sunderland. Cette usine britannique sous-utilisée ne fait pas partie des sept sites menacés de fermeture.

Photo : Robin Trajano | Motor1

Pourtant, la réduction des coûts et la conclusion d'alliances ne suffiront pas à sauver Nissan. Le constructeur japonais a besoin de nouveaux produits, et heureusement, ils sont en route. Plus de dix nouveaux modèles sont prévus dans les années à venir, à commencer par le crossover Leaf, une nouvelle génération de Sentra et un Rogue hybride rechargeable basé sur le Mitsubishi Outlander. La nouvelle génération de Rogue proposera des groupes motopropulseurs à essence et PHEV, ainsi que la technologie de prolongation d'autonomie E-Power. Un SUV électrique et robuste inspiré du Xterra est également en préparation.

En Europe, la nouvelle Micra sera une Renault 5 modifiée, rejointe par un Juke et un Qashqai électriques équipés du système E-Power de nouvelle génération. Au Japon, Nissan présentera une nouvelle kei car, une nouvelle camionnette équipée du système E-Power et une toute nouvelle Skyline. De nombreux nouveaux produits sont également prévus pour l'Inde, l'Océanie, l'Afrique et l'Amérique latine.

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Ok, mais qu'en est-il des voitures fun ? Décrit par son prédécesseur, Makoto Uchida, comme un "vrai passionné de voitures", Espinosa se rend au travail tous les jours au volant de sa Z. Il est âgé de 46 ans et a déjà déclaré qu'il n'avait pas l'intention de s'arrêter. Ce Mexicain de 46 ans a déjà déclaré que "le nom GT-R existera à l'avenir" et a exprimé son intérêt pour la renaissance de la Silvia. Cependant, la dure réalité est que les voitures de sport sont des produits de niche qui ne font pas bouger l'aiguille. Après des années de pertes financières, Nissan a d'autres priorités pour se redresser. Se concentrer sur les SUV et, occasionnellement, sur les berlines et les monospaces est plus judicieux pour améliorer le bilan.