Les automobiles chinoises à l'assaut : les marques les plus menacées dans le monde

Avec ou sans droits de douane, les producteurs chinois de voitures arriveront partout, même aux États-Unis. L'expansion mondiale est une partie essentielle de leurs objectifs à long terme, car ils doivent diversifier les ventes et trouver de nouvelles sources de croissance. Le marché automobile chinois est extrêmement saturé et fait face à une forte guerre des prix. Les exportations peuvent aider à compenser les difficultés internes.

Jusqu'à présent, l'expansion chinoise s'est principalement concentrée sur l'Asie du Sud-Est (Thaïlande, Malaisie, Indonésie), l'Australie et la Nouvelle-Zélande, l'Asie centrale (Kazakhstan, Ouzbékistan), la Russie et la Biélorussie, le Moyen-Orient, certains pays d'Afrique et d'Amérique latine (Brésil, Chili, Pérou, Mexique). Même l'Europe est parmi leurs objectifs, mais l'expansion progresse plus lentement par rapport aux autres marchés. Les réglementations et les droits de douane rendent le progrès plus difficile sur le vieux continent.

Alors que des entreprises comme BYD, Geely, Chery, Changan, GWM et SAIC continuent de gagner du terrain sur les marchés mondiaux, leurs concurrents du Japon, de la Corée, de l'Europe et des États-Unis continuent d'en ressentir l'impact.

Voyons donc quels sont les marques automobiles traditionnelles les plus exposées à l'expansion chinoise :

BYD Seal U DM-i (2025), l'essai routier

Photo: Motor1.com

Fiat en Europe

La marque italienne emblématique avait déjà perdu beaucoup de parts de marché avant même l'arrivée des Chinois. Sa part de marché en Europe est passée de 8,4 % en 1995 (5e marque la plus vendue) à 4,8 % en 2005 (8e), puis à 4,5 % en 2015 (9e), jusqu'à 2,3 % au premier trimestre 2025 (18e).

Fiat a perdu de son attrait en raison du manque de modèles compétitifs et du vieillissement de sa gamme actuelle. Elle n'a pas réussi à se positionner clairement et se trouve dans une zone grise entre les marques à bas coût et les généralistes. De plus, elle est arrivée en retard tant au boom des SUV qu'à celui des véhicules électriques. D'autres victimes potentielles incluent Citroën, Renault, Seat et Ford.

Nissan en Asie du Sud-Est

Les problèmes continus dans la gestion mondiale après l'arrestation de Carlos Ghosn et le manque d'une stratégie claire pour les véhicules électriques n'aident pas la marque japonaise face aux concurrents chinois. Selon les données JATO, la part de marché combinée de la marque en Malaisie, Thaïlande et Indonésie est passée de 5,2 % en 2015 (8e) à 0,7 % au premier trimestre 2025 (17e).

BYD, Chery, Wuling, MG et même Denza ont dépassé Nissan. La raison principale : le manque de voitures électriques compétitives. Mitsubishi et Suzuki sont également exposés.

Le siège social de Chery à Wuhu pendant les Omoda Days 2025

Photo: Motor1 Italy

Chevrolet en Amérique du Sud

Bien qu'elle soit encore forte dans des pays comme le Brésil, l'Argentine, l'Équateur et la Colombie, la marque américaine peine à maintenir une identité cohérente. Certains marchés reçoivent les produits américains (SUV et pick-up de grande taille), tandis que d'autres continuent de recevoir des modèles chinois rebadgés de la coentreprise avec SAIC et Wuling.

L'opération brésilienne souffre du boom de BYD et la production mexicaine est maintenant menacée par les droits de douane proposés par Trump. Volkswagen, Renault, Fiat et Hyundai ressentent également l'impact de la croissance chinoise.

MG ZS Hybride+ (2024)

Photo: MG Motor

Toyota en Asie centrale

La marque japonaise a toujours été une référence pour ceux qui recherchent un grand SUV (Land Cruiser) ou une berline (Camry). Cependant, comme Toyota importe la plupart de ses véhicules dans la région, ses prix deviennent peu compétitifs face à l'arrivée massive des marques chinoises. Kazakhstan et Tadjikistan sont deux exemples de comment la demande se déplace. Il en va de même pour d'autres marques japonaises.

Lada en Russie

Malgré la protection offerte par l'État russe, Avtovaz (Lada) est extrêmement vulnérable à la vague d'offres chinoises qui envahissent le marché russe. Lada utilise encore des technologies obsolètes pour produire ses voitures. Elles sont peut-être économiques et pour l'instant le seul choix pour de nombreux Russes à faible revenu.

Cependant, avec l'arrivée de rivaux chinois qui offrent des modèles de plus en plus accessibles dans les segments d'entrée, Lada doit rattraper son retard pour survivre.

L'auteur de l'article, Felipe Munoz, est Spécialiste de l'industrie automobile chez JATO Dynamics.