Toyota rencontre des "difficultés" avec sa sportive à moteur central.

Nous avons été surpris lorsque Toyota a dévoilé la GR Yaris M au Salon de Tokyo en janvier. Une citadine sportive à moteur central dans cette économie ? Eh bien, pas tout à fait. Bien que le concept soit basé sur la citadine sous-compacte, une voiture de production ultérieure avec le moteur derrière les sièges prendra une forme différente. Tous les signes indiquent une renaissance de la MR2, mais des développements récents suggèrent que cela pourrait prendre plus de temps que prévu.

La GR Yaris M était censée participer à la Super Taikyu Series au Japon, où elle aurait été "conduite jusqu'à la panne puis réparée dans les conditions extrêmes de la course". Cela ne s'est pas encore produit. Toyota a maintenant déclaré officiellement qu'elle rencontrait des "difficultés uniques aux véhicules à moteur central en termes de freinage, de direction et de conduite". La société avait l'intention de faire courir la petite bombe le week-end dernier sur le circuit d'Autopolis pour la cinquième manche de la série d'endurance.

Photo : Toyota

Malgré ce revers, Toyota reste confiant que le projet aboutira après que "de nombreux défis ont été identifiés et que des améliorations sont en cours". Tôt ou tard, le concept participera à des courses à travers le Japon avant qu'une voiture de production homologuée pour la route avec un moteur central ne soit commercialisée. Il est peu probable que la GR Yaris M prenne la relève là où la Renault Clio V6 s'est arrêtée, mais il est presque certain qu'un modèle avec une plaque d'immatriculation résultera de cet effort.

En attendant, Toyota a déjà confirmé que la GR Yaris disposait d'un moteur "G20E" nouvellement développé, équipé d'un turbocompresseur IHI. On s'attend à ce qu'il développe 400 à 450 chevaux dans sa version standard, mais une version plus compacte avec un plus gros turbo devrait atteindre 600 ch. Les économies d'échelle suggèrent que le moteur quatre cylindres de 2,0 litres ne sera pas limité à une seule voiture.

En effet, les ingénieurs travaillent sur des applications longitudinales et transversales pour les véhicules à moteur avant et central. Il y a environ un an, nous avons entendu le nouveau moteur dans un prototype Lexus IS dépouillé, et il avait un bon son pour un simple quatre cylindres.

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Au-delà d'une probable renaissance de la MR2, Toyota a également laissé entendre qu'elle pourrait ressusciter le nom de la Celica. De plus, elle a déclaré que la Supra survivra à cette génération, et qu'un successeur est peu susceptible d'avoir des liens avec BMW. Peut-être que le G20E est destiné aux trois voitures ? Un autre élément du puzzle est de savoir si le nouveau moteur remplacera le trois cylindres G16E utilisé dans la GR Yaris, la GR Corolla et le moins connu Lexus LBX Morizo RR crossover.

Pour quelque chose avec le double de cylindres, la voiture de course GR GT3 se voit offrir un pendant Lexus homologué pour la route avec un gros V8, du moins c'est ce que nous avons entendu. La "LFR" a fait une apparition surprise plus tôt ce mois-ci au Festival de la vitesse de Goodwood, laissant entrevoir son arrivée imminente.