Cette Golf VW d'ancienne génération n'a pas survécu à un test de collision moderne

Dekra a voulu démontrer les progrès effectués en sécurité automobile au fil des années.

Photo: DEKRA

Par: Adrian Padeanu

26 Aoû 2025 à 12:22

Les passionnés et les journalistes se plaignent souvent de l'encombrement des voitures. Les véhicules d'aujourd'hui sont nettement plus grands et plus lourds que ceux d'il y a quelques décennies, et ce surcroît de poids est en grande partie dicté par les réglementations en matière de sécurité.

Il n'en reste pas moins que vous avez beaucoup plus de chances de survivre à une collision frontale dans une voiture moderne que dans un modèle équivalent construit il y a 20 ou 30 ans. Ce nouveau crash test d'une vieille Volkswagen Golf rappelle brutalement à quel point la sécurité automobile a progressé.

Dekra, la société allemande spécialisée dans les contrôles techniques automobiles, a soumis une Golf de deuxième génération à la rigueur d'un crash test moderne. L'objectif était de montrer l'évolution de la sécurité en comparant la voiture à hayon de 1989 à son successeur actuel, une huitième génération construite en 2024. Pour ce test inhabituel, l'organisme allemand d'essai, d'inspection et de certification a réussi à obtenir une voiture de 36 ans en excellent état technique.

Photo : DEKRA

Dans son centre de crash test de Neumünster, Dekra a lancé une Golf II contre une barrière à environ 60 km/h, simulant ainsi la procédure d'essai de collision frontale utilisée par Euro NCAP jusqu'en 2020. La barrière était équipée d'un élément de déformation pour imiter l'absorption d'énergie d'un véhicule adverse. Dans ces conditions, le test a reproduit une collision frontale entre deux voitures identiques roulant à 50-55 km/h.

Comme si les images effrayantes des conséquences n'étaient pas assez convaincantes, un expert de Dekra a résumé les résultats de manière claire : "Dans la Golf II, les occupants auraient eu peu de chances de survivre à cette collision frontale en raison de l'effondrement de l'habitacle, de la pénétration profonde d'éléments du véhicule dans l'habitacle, de la décélération et de l'impact sur le volant".

Le résultat a été très différent pour la Golf VIII testée dans les mêmes conditions. Si elle avait été occupée, les passagers s'en seraient probablement sortis avec des blessures légères : "L'ensemble de l'habitacle est resté intact et les occupants ont été très bien protégés par les airbags frontaux et latéraux combinés aux ceintures de sécurité, aux rétracteurs de ceinture et aux limiteurs d'effort."

Photo : DEKRA

Dekra ne s'est pas contenté d'écraser une Golf 1989 au nom de la sécurité. Les tests de freinage ont révélé que la voiture de la huitième génération avait besoin d'environ 30 % de distance en moins pour s'arrêter complètement. La stabilité en virage a également été examinée dans le cadre d'un test de manœuvre, que la VW moderne a réussi en toute sécurité à 75 km/h, contre seulement 65 km/h pour son prédécesseur.

Les différences s'étendent également à la visibilité. Les phares à LED de série de la nouvelle voiture se sont révélés "d'une toute autre qualité" que les ampoules halogènes de son ancêtre. À l'arrière, les feux à LED améliorent la visibilité pour les conducteurs qui suivent la voiture, grâce au troisième feu stop qui n'existait pas sur le modèle 1989. Il convient de noter que le feu stop supplémentaire n'a été rendu obligatoire en Europe qu'à la fin des années 1990, bien que certaines voitures l'aient adopté plus tôt.

Si la simplicité d'une vieille voiture a certainement son charme, il est indéniable qu'une Golf II ressemble davantage à un piège mortel que son homologue moderne.