La Volkswagen Golf GTI n'est pas près de disparaître

Ayant perdu sa boîte de vitesses manuelle, la Golf GTI n'est plus aussi désirable qu'elle l'était, on pourrait dire que la qualité de l'habitacle a baissé par rapport à l'excellente Mk7. Non pas que la Grand Touring Injection ait jamais eu un design excitant, mais la Mk8 semble peut-être trop sobre. Malgré tout, VW fait au moins des efforts pour maintenir la voiture en vie dans un segment qui se rétrécit. La disparition progressive des voitures à moteur à essence est accélérée par des réglementations plus strictes en matière d'émissions et par des taxes plus élevées, en particulier en Europe.

Mieux encore, Volkswagen s'engage à maintenir la Golf GTI en vie pendant longtemps. S'exprimant sur le circuit du Nürburgring avec Jamie Orr, un passionné de VW, le patron du constructeur s'est vu demander si la voiture avait encore un avenir dans la gamme de plus en plus électrifiée de l'entreprise. Le PDG Thomas Schäfer s'est engagé à vendre la voiture pendant une bonne partie de la prochaine décennie : "Certainement dans les années 2030, avec une forte présence des véhicules à moteur à combustion interne".

Cependant, sa déclaration suivante nous inquiète : "Probablement un peu électrifiée". Peut-être que VW a l'intention de doter la Golf GTI d'une configuration hybride à un moment donné ? C'est déjà le cas avec la GTE. On ne sait pas si les deux seront fusionnées à un moment donné, mais nous espérons que Schäfer faisait référence à un système hybride léger pour minimiser la pénalité de poids.

Il convient également de noter que la GTE n'est pas équipée du moteur 2,0 litres, mais d'un plus petit moteur 1,5 litre, associé à un moteur électrique alimenté par une batterie de 19,4 kilowattheures. Alors que la GTE développe 268 chevaux, la GTI offre jusqu'à 320 chevaux dans la nouvelle Edition 50.

Quels que soient les projets de VW pour la GTI, M. Schäfer faisait référence au modèle de la génération actuelle. Wolfsburg a déjà confirmé que la neuvième génération de la Golf, prévue pour la fin de la décennie, serait exclusivement électrique.

Grünitz, membre du conseil d'administration responsable du développement technique, a fortement suggéré l'année dernière que la Mk8 pourrait rester en circulation jusqu'en 2035, date à laquelle l'Union européenne prévoit d'interdire la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion. Cela signifierait que VW vendrait simultanément deux générations de la Golf pendant cinq à six ans avant de passer entièrement à la Mk9 électrique.

Volkswagen Polo GTI

Bien que l'interview se soit concentrée sur la Golf, nous nous en voudrions de ne pas mentionner la Polo GTI, encore disponible sur certains marchés mais elle est chère. En France, elle est proposée à partir de 35 590 €, soit environ 15 000 € de moins qu'une Golf GTI de base. Nous pensons que la plus petite des deux voitures à hayon sera probablement la première à tirer sa révérence.

Si vous êtes ouvert à l'électrique, VW fait déjà de la publicité pour une GTI sans moteur à combustion. Schäfer a récemment déclaré qu'une Golf GTI EV serait un "monstre" et qu'elle serait suivie d'une Golf R purement électrique. Toutes deux seront basées sur la Mk9 susmentionnée, qui abandonnera la plateforme MQB en faveur de la plateforme SSP (Scalable Systems Platform), retardée par le groupe VW. La nouvelle génération de Golf devrait être lancée en 2029, Rivian participant au développement de son architecture électrique et de ses logiciels.

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La Golf n'est plus la force dominante qu'elle était à son apogée. VW a produit plus d'un million d'unités (y compris des familiales) en 2015, mais seulement un peu plus de 300 000 voitures l'année dernière. Pour 2025, l'entreprise estime que la production continuera à diminuer, tombant à seulement 250 000 véhicules. Cela représenterait une baisse de 75 % en seulement dix ans. Daniela Cavallo, présidente du comité d'entreprise, a déclaré à Reuters que "la tendance est à un déclin irréversible".