Après les carburants, Shell veut produire sa voiture électrique

Shell relance sa stratégie dans la mobilité électrique avec un projet qui associe infrastructure et produit. Le géant des carburants veut ramener la recharge des voitures électriques sous la barre des 10 minutes et, pour démontrer le potentiel de l’infrastructure, s’apprête à présenter un concept dédié.

Recharge ultra-rapide et rendement élevé

Les objectifs de Shell sont regroupés dans ce que l’entreprise appelle la « Triple 10 Challenge », un défi d’ingénierie articulé autour de trois piliers. Le premier concerne la recharge ultra-rapide : l’objectif est de passer de 10 % à 80 % de charge en moins de 10 minutes, un temps qui se rapproche de plus en plus de celui nécessaire pour un plein traditionnel.

Le deuxième pilier porte sur l'efficacité, avec une cible supérieure à 10 km/kWh, une valeur qui redéfinirait les standards actuels du secteur. Le troisième, enfin, concerne la durabilité globale, avec une empreinte carbone sur l’ensemble du cycle de vie inférieure à 10 tonnes.

Pour démontrer la faisabilité de ces objectifs, Shell a développé un concept qui sera officiellement présenté en juin. Il ne s’agit pas d’un exercice de style futuriste, mais d’un prototype concret et roulant, pensé pour des applications réelles. Le véhicule prend la forme d’un SUV urbain compact du segment B, avec des dimensions comparables à celles de modèles déjà présents sur le marché, mais avec une approche technique radicalement différente.

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Objectif : 1 000 kg

L’élément clé du concept devrait être la masse, annoncée autour de 1 000 kg. Ce résultat est obtenu grâce à un recours important à des matériaux composites légers, dont la fibre de carbone, et à une batterie de plus petite capacité que les standards actuels. Cette réduction de capacité ne pénalise toutefois pas l’efficience globale, grâce à un système avancé de gestion thermique.

Plus précisément, le concept adopte une solution de refroidissement innovante, dans laquelle les cellules de la batterie sont immergées dans un fluide non conducteur. Cela permet de mieux contrôler les températures, aussi bien pendant la recharge que lors de l’utilisation, et de maintenir des puissances élevées sans compromettre la longévité ni la sécurité du système. Une technologie qui pourrait s’avérer décisive pour rendre réellement praticable la recharge en des temps extrêmement réduits.