La nouvelle Smart #2 adopte une banquette continue

On peut dire sans trop se tromper que Smart exploite à fond le retour de sa citadine. Nous avons découvert le successeur de la ForTwo dès le mois de mars, lorsque la petite berline a fait ses débuts à Pékin. Mais à ce moment-là, nous n’avions vu que le design extérieur signé Mercedes. À l’occasion du lancement européen de l’électrique, voici enfin un premier aperçu de l’habitacle. Lors d’un événement à Rome, la Smart #2 a dévoilé son atout principal : une conception façon banquette.

N’y allez pas en vous disant que cette minuscule voiture peut accueillir trois personnes : ce n’est pas un pick-up américain pleine taille. Elle reste strictement biplace, mais la partie centrale se replie pour créer une assise continue type banquette. Les commandes de vitres et les boutons de verrouillage/déverrouillage des portes sont placés sur l’arête supérieure de cette section mobile, qui intègre une sangle permettant au conducteur ou au passager de relever ou d’abaisser l’élément central.

En pratique, il s’agit d’un accoudoir central rabattable qui vient s’aligner avec les deux sièges : une astuce bien pensée pour maximiser la polyvalence d’un habitacle qui reste compact. Ce dispositif de banquette donne non seulement l’illusion d’un intérieur plus large, mais facilite aussi la sortie par la porte opposée lorsque la voiture est garée dans un espace étroit.

La Smart #2 évite la surenchère d’écrans

Ailleurs, la Smart #2 adopte une planche de bord aux formes arrondies, dessinée comme un « S », avec des aérateurs façon turbines qui ne dépareraient pas dans une Mercedes. La planche de bord ne sera pas envahie par des écrans surdimensionnés, mais n’attendez pas non plus une profusion de commandes physiques. Même si le modèle est officiellement présenté comme un concept, le véhicule de série ne devrait pas être très différent puisqu’il doit être dévoilé dans les prochains mois.

Alors que la Smart de précédente génération partageait sa plateforme entre versions thermiques et électriques, la nouvelle #2 est exclusivement électrique et repose sur une architecture dédiée. En théorie, cela doit nettement améliorer l’optimisation de l’espace : un habitacle plus logeable grâce à un empattement étiré au maximum et des porte-à-faux raccourcis. Un rayon de braquage de seulement 6,95 m (comme l’ancienne EQ ForTwo) la rend parfaitement adaptée à la jungle urbaine.

Une batterie de 35,7 kWh est installée sous le plancher, pour une autonomie estimée à 300 km selon le cycle WLTP. Smart annonce que la nouvelle génération d’EV met moins de 20 minutes pour passer de 10 à 80 %. Autre bonne surprise : le choix d’une suspension indépendante multibras dans un segment souvent dominé par des solutions plus simples.

Petite par la taille, ambitieuse sur la sécurité

Lorsque la Smart originelle est arrivée à la fin des années 1990, Mercedes avait beaucoup insisté sur sa cellule Tridion et sur la protection offerte aux occupants en cas d’accident. En 2026, la #2 est censée faire franchir un cap à cette cellule de sécurité, mais il faudra attendre la présentation du modèle de série pour en connaître les détails.

Le modèle doit être dévoilé en octobre, à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris 2026, et les ventes débuteront l’an prochain. Comme tous les modèles de la gamme désormais très étendue de Smart, la #2 sera assemblée exclusivement en Chine. Pour rappel, Ineos Automotive a racheté fin 2020 l’usine d’Hambach, en France, afin d’y produire le SUV Grenadier et le pick-up Grenadier Quartermaster.

Smart Concept #2 (2026)

Source: Smart

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