Vous vous êtes déjà demandé quel serait l’exact opposé du GMC Hummer EV ? Il s'agit de la Suzuki e Sky, la première incursion de la marque sur le segment japonais des kei cars électriques. Cette adorable petite citadine arrive avec un certain retard face à d’autres modèles de la catégorie, comme la Nissan Sakura, la Honda N-One e: et la Mitsubishi eK X. À l’image de ces petites électriques urbaines, elle cherche à faire mieux avec moins, plutôt que de loger une grosse batterie dans une carrosserie minuscule.

Préfigurée l’an dernier par un concept, la version de série reste fidèle au concept Vision aperçu au Japan Mobility Show 2025. Comme elle doit respecter les dimensions imposées à la catégorie des kei cars, l’e Sky affiche un gabarit rafraîchissant de compacité. Avec 3 395 mm de long, 1 475 mm de large et 1 625 mm de haut, elle est aussi compacte que ce que l’on peut attendre d’une kei car.

Son empattement de 2 460 mm se montre relativement généreux pour un véhicule aussi petit, tandis que le prototype affiche 1 030 kg sur la balance. Cette faible masse à vide s’explique non seulement par ses dimensions très contenues, mais aussi par sa petite batterie. Son accumulateur lithium-fer-phosphate revendique une capacité de 26 kWh, ce qui peut sembler modeste et pourrait, en temps normal, alimenter une certaine anxiété liée à l’autonomie. Mais les ingénieurs de Suzuki ont privilégié l’efficacité avant tout afin d’extraire un maximum de kilomètres de ce pack LFP.

2026 Suzuki e Sky

Photo : Suzuki

Priorité au rendement

Suzuki annonce une consommation d’énergie de 97 Wh/km, pour une autonomie estimée à 310 km. Ces chiffres restent présentés comme des valeurs de prototype, mais ils donnent une bonne idée de l’objectif visé par le constructeur. Sur le papier, cela peut paraître limité, mais c’est largement suffisant pour une kei car principalement utilisée en ville, notamment pour les trajets quotidiens. Une pompe à chaleur, la conduite à une pédale et la recharge bidirectionnelle sont également au programme.

Côté recharge, l’e Sky accepte la charge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW, ce qui permet d’atteindre 80 % de batterie en environ 25 minutes. Si vous n’êtes pas pressé, une charge complète en courant alternatif demande environ huit heures avec un chargeur de 3 kW, et quatre heures et demie avec un chargeur de 6 kW.

Compte tenu de son petit gabarit et d’un diamètre de braquage de seulement 4,4 mètres, l’e Sky devrait se montrer parfaitement adaptée aux rues japonaises souvent étroites et encombrées, comme toute bonne kei car. Mais il ne s’agit pas d’une simple conversion électrique d’une kei car thermique existante : Suzuki affirme qu’elle a été développée dès le départ comme un véhicule électrique dédié. Si certains modèles du segment proposent une transmission intégrale, celui-ci reste strictement une traction avant, du moins d’après les informations disponibles à ce stade.

2026 Suzuki e Sky

Photo : Suzuki

Un habitacle simple et fonctionnel

Le dessin extérieur sympathique s’accompagne d’un habitacle sobre, combinant commandes physiques et double affichage. Le combiné d’instrumentation numérique est associé à un écran tactile de 25,7 cm, avec plusieurs équipements appréciables comme un volant chauffant et un frein de stationnement électronique. Suzuki exploite au mieux le petit volume intérieur en dotant l’e Sky d’une console centrale à deux niveaux, afin d’offrir davantage de rangements. Côté passager, la planche de bord adopte même une forme de tablette avec porte-gobelet intégré, pour renforcer le côté pratique.

L’e Sky pourrait devenir l’une des petites électriques les plus intéressantes venues du Japon, où même le chinois BYD se lance sur le marché des kei cars électriques avec le nouveau Racco. Plutôt que de chercher à dépasser la concurrence avec une énorme batterie, Suzuki reprend l’approche légère et compacte qui caractérise ses kei cars depuis des décennies, en l’appliquant cette fois à une motorisation électrique.

Les caractéristiques techniques complètes, ainsi que les détails tarifaires, seront communiqués à l’approche du lancement au Japon, prévu cet automne.

L’avis de Motor1 :  Suzuki applique à l’électrification la même recette du petit et du léger qui a si bien réussi à ses kei cars. Si la marque parvient à maintenir l’e Sky à un tarif abordable, elle pourrait tenir une proposition très convaincante.

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