Porsche Boxster E, la première voiture de sport électrique de Stuttgart

Dans les prochains mois, Porsche présentera les 718 Boxster et Cayman 100% électriques. Il s'agit d'une véritable révolution pour la marque allemande, qui équipera pour la première fois ses voitures de sport d'un pack de batteries. 

Pour être honnête, l'entreprise avait déjà cette idée en tête depuis un certain temps. En effet, le tout premier Boxster électrique date de 2011 sous forme de concept. Voici son histoire.

La première expérience

Présenté au Michelin Challenger Bibendum de Berlin, un forum dédié à la mobilité durable, le Boxster E se décline en deux versions, la plus puissante étant dotée de deux moteurs électriques, un pour chaque essieu.

Les deux unités développent une puissance totale de 180 kW (245 ch) et un couple total maximal de 540 Nm à un régime moteur maximal d'environ 12 000 tr/min. Ce groupe motopropulseur permet un sprint de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, tandis que la vitesse maximale est limitée à 200 km/h.  

Dans le cas des variantes "de base", seul le moteur arrière est présent, pour une puissance de 90 kW (122 ch) et 270 Nm, une accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes et une vitesse maximale de 150 km/h.

Porsche Boxster E Concept (2011)

Photos Par : Porsche

La Porsche Boxster E Concept vue de côté

Quel que soit le modèle, la batterie est au lithium-fer-phosphate et a une capacité de 29 kWh (26 kWh effectifs). Selon la marque allemande, cette configuration permet une autonomie d'environ 170 km selon l'ancien cycle NEDC, alors que le poids total de la voiture est de 1 600 kg (dont 341 kg pour la batterie).

Les composants de la batterie et de l'unité de puissance sont reliés à deux circuits de refroidissement par eau. Comme pour l'unité de puissance conventionnelle, les échangeurs de chaleur sont logés derrière les prises d'air avant. En outre, la batterie est ancrée aux mêmes endroits de la structure de la carrosserie où est fixé le moteur à combustion, afin de ne pas modifier la répartition du poids.

Le port de charge est situé à l'avant de la Porsche et la vitesse maximale est de 3,3 kW. 

Une instrumentation dédiée

Esthétiquement, le Boxster E est identique à un Boxster thermique et peut également être équipé d'un système de freinage à disques en carbone-céramiques. A l'intérieur, en revanche, il y a quelques changements. A la place du compte-tours, on trouve un compteur spécial appelé E-Power qui indique la consommation d'énergie et le pourcentage récupéré au freinage. 

Le combiné d'instruments personnalisé du Boxster E

Photos Par : Porsche

Parmi les autres caractéristiques du tableau de bord, l'écran TFT de droite fait office de système intelligent de gestion de l'autonomie, en affichant des informations utiles à la conduite. Celles-ci comprennent l'indicateur d'autonomie restante et une sorte d'"assistant de conduite" qui indique le nombre de kilomètres que l'on peut gagner en éteignant la climatisation. 

Bien entendu, il est très peu probable que les caractéristiques de ce concept soient reprises par le modèle électrique de série. La technologie du groupe motopropulseur a considérablement évolué depuis 2011 et il est probable que le premier vrai 718 Boxster alimenté par batterie se distinguera à plusieurs égards.

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