BMW défend le moteur quatre cylindres de la M2 de course

BMW commercialise la deuxième génération de la M2 depuis quelques années déjà, mais ce n'est que récemment qu'elle a bénéficié d'un traitement complet pour la course. Au grand dam des puristes, la nouvelle M2 Racing troque son six cylindres en ligne contre un moteur quatre cylindres plus petit. Cela peut sembler rétrograde, d'autant plus que les voitures destinées exclusivement à la piste sont généralement plus puissantes que leurs versions homologuées pour la route, mais BMW a ses raisons.

Nous avons demandé à BMW pourquoi la M2 Racing abandonnait le six cylindres tant apprécié. Laura Claesgens, de l'équipe de communication de BMW M Motorsport, a expliqué que cette décision était motivée par des raisons de coût et de simplicité. Le moteur 2,0 litres, plus léger, sollicite moins les composants, ce qui permet d'utiliser les pièces existantes de la M2 de série, telles que les freins et le système de refroidissement. Cela se traduit par des coûts d'exploitation réduits pour les pilotes amateurs, qui constituent le public cible de la voiture.

Photo: BMW

La M2 Racing utilise une version optimisée du célèbre moteur B48 de BMW, emprunté à la 230i, mais modifié pour développer 308 chevaux et 420 Nm de couple. C'est 53 chevaux et 20 Nm de plus que la Série 2 Coupé standard. Bien que cela soit loin des 473 chevaux offerts par le moteur S58 de la M2 de série, BMW affirme que les performances sont tout à fait adaptées à une voiture de course d'entrée de gamme conçue pour les débutants.

La M2 Racing est une voiture de course d'entrée de gamme qui met l'accent sur l'apprentissage de la conduite. Les performances du moteur quatre cylindres sont suffisantes à cet effet. De plus, nous voulons réduire les coûts d'exploitation de la M2 Racing. Grâce au poids et aux performances d'un moteur quatre cylindres, les coûts liés aux freins et au refroidissement sont réduits grâce à l'utilisation de composants standard.

Cette stratégie de réduction et d'allègement porte ses fruits. La M2 Racing ne pèse que 1 498 kg, soit 232 kg de moins que le modèle de série. La M2 standard est disponible avec une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique à huit rapports, mais la version de course est équipée d'une boîte automatique ZF à sept rapports.

BMW M2 Racing

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Source: BMW

Il est intéressant de noter que la M2 Racing est construite dans la même usine mexicaine qui assemble la M2 standard. Mais elle bénéficie de plusieurs améliorations issues du sport automobile, notamment un échappement dérivé de la M4 GT4 avec un catalyseur de course, des barres anti-roulis réglables et des amortisseurs KW fixes inspirés du programme GT3 de BMW. Malgré son intérieur dépouillé, elle est toujours équipée de la climatisation. Et oui, vous pouvez même commander un siège passager.

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À 98 000 €, la M2 Racing est nettement plus abordable que ses grandes sœurs, la M4 GT4 EVO à 219 000 € et la M4 GT3 EVO à 578 000 €. Les acheteurs peuvent également choisir parmi plusieurs options, notamment un aileron arrière, des plaquettes de frein de course, un échappement à clapets et un système de cric pneumatique. Les ventes devraient débuter en juin, et les premières livraisons sont prévues pour la fin de l'année, juste à temps pour préparer la saison de sport automobile 2026.

Si vous craignez que la M2 homologuée pour la route perde également deux cylindres, ne vous inquiétez pas. La « G87 » conservera son moteur six cylindres de 3,0 litres pendant de nombreuses années encore. Une version plus sportive, la Competition Sport (CS), devrait bientôt voir le jour, et selon certaines informations, BMW préparerait également une variante xDrive pour la fin de la décennie.