Toyota Supra : Les deux modèles les plus "chauds" en test sur piste

Avec le modèle spécial A90 Final Edition, Toyota propose une fois de plus une voiture extrêmement performante pour clore la série actuelle de la Supra. En parallèle, la version allégée a également été largement améliorée. Les deux modèles ont été mis à notre disposition pour un test approfondi sur circuit. Bien sûr, nous n'avons pas dit non...

Lors de notre essai détaillé du modèle allégé précédent il y a quelques mois, nous savions déjà que nous avions affaire à l'une des dernières voitures de ce genre. Coupé dynamique, moteur six cylindres turbo à commande manuelle, sensation de conduite largement analogique – il n'en reste plus beaucoup de représentants de ce type.

Toyota GR Supra Final Edition 

Photo: Motor1.com

Toyota GR Supra Lightweight Evo 

Photo: Toyota

Peu de temps après, Toyota a non seulement lancé la A90 Final Edition, un outil de piste encore plus affûté, mais a aussi largement amélioré le modèle allégé malgré la fin imminente de la série. 

Lors de notre test, il est apparu que les capacités de cette voiture étaient difficiles à explorer sur les routes publiques, du moins en ce qui concerne les limites. La Supra était trop performante, bien qu'elle ne manquait pas de plaisir de conduite sur les routes ouvertes. Lorsque l'invitation est arrivée pour tester abondamment les deux nouveaux modèles sur le circuit espagnol de Parcmotor de Castellioli, près de Barcelone, cela tombait évidemment à point nommé.

Pour s'échauffer, nous avons d'abord pris la piste avec le modèle allégé précédent, que nous connaissions déjà si bien de notre test. Le circuit en Catalogne offre non seulement des virages serrés mais aussi des courbes très rapides et quelques portions à plein gaz. La Supra a immédiatement montré qu'elle se sentait très à l'aise sur un tel circuit. Elle se laissait jeter dans les virages de manière dynamique et précise, bien que l'on ressentait tout de même beaucoup de mouvements dans le châssis.

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Cela apportait cependant plus de plaisir que de gêne et n'était en aucun cas dangereux. Les pneus Michelin Supersport offraient un niveau d'adhérence assez élevé et le freinage était très résistant. Dans l'ensemble, un plaisir assez considérable.

Toyota GR Supra Lightweight Evo

Il ne s'agissait cependant que d'un échauffement. Après être passé au nouveau modèle Evo, il est devenu évident que les techniciens de Toyota avaient investi beaucoup de travail de précision pour encore améliorer la performance. Encore plus impitoyable et encore plus affûté, le modèle Evo est censé séduire encore plus les amateurs de trackday et les pilotes sportifs. Pour cela, il faut accepter des concessions comme l'absence de sièges électriques ou de chauffage de siège. La récompense : 20 kilogrammes en moins.

Galerie: Essais de la Toyota GR Supra Lightweight Evo

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Source: Toyota

Avec des freins plus grands, des pneus plus larges et des stabilisateurs et paliers renforcés, le nouveau modèle est désormais beaucoup plus rigide sur la route. Cela a permis d'ajuster le châssis (toujours adaptatif) de manière plus sensible. On le ressent dans chaque virage, la Supra semble beaucoup plus directe et spontanée. De plus, elle bouge beaucoup moins dans le châssis, offrant ainsi plus de contrôle. Le nouveau frein est extrêmement solide et possède un point de pression clair.

Meilleur châssis, plus d'aéro, frein plus puissant

Ainsi, la Supra peut être lancée dans les virages bien mieux et le freinage en courbe, c'est-à-dire le freinage en entrant dans les virages, fonctionne nettement mieux. Dans les virages rapides, l'aérodynamisme amélioré, qui comprend un aileron arrière de style "ducktail" et d'autres ajustements fins, aide avec plus d'appui. L'aileron noir à l'arrière est également une identification indiscutable du nouveau modèle Evo.

Photos Par: Toyota

Au niveau du moteur, rien n'a changé, toujours 340 ch et 500 Nm. C'est suffisant dans toutes les situations, même sur circuit. Grâce au niveau d'adhérence élevé des pneus Pilot-Super-Sport de Michelin, cette puissance ne pousse pas vraiment la voiture à sa limite. Le survirage de puissance peut tout au plus être provoqué à basse vitesse.

Toyota GR Supra A90 Final Edition

Cela change après le passage à la nouvelle "A90 Final Edition". Toyota accorde ici beaucoup d'importance au "A90", car bien que la série se termine, le modèle Supra ne disparaît probablement pas. Le groupe l'a laissé entendre récemment, ce qui laisse espérer un successeur convenable.

Pour la Final Edition de l'A90, les techniciens ont en tout cas sorti le grand jeu. Ce n'est pas une Supra de série légèrement modifiée, mais un outil de piste très affûté qui a hérité de nombreux gènes de la version de course GT4 réussie.

Galerie: Essai de la Toyota GR Supra Final Edition (2025)

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Source: Toyota

Rien qu'avec le moteur éprouvé, toujours d'origine BMW, ces derniers ont extrait 100 chevaux supplémentaires. Le couple a également augmenté à 571 Nm. Avec 270 km/h, la Final Edition est donc 20 km/h plus rapide que les autres versions. Mais les changements les plus significatifs concernaient le châssis et la carrosserie. Avec le châssis à filet réglable du leader du marché KW, chacun peut désormais choisir son propre réglage personnel et tous les souhaits sont possibles en termes de géométrie.

Un engin très affûté

La carrosserie a été renforcée de manière significative pour absorber les forces plus élevées des semi-slicks Michelin-Pilot Sport Cup 2. La carrosserie a également bénéficié d'une mise à jour importante en matière d'aérodynamisme, le spoiler arrière "col de cygne" (rêve de tout tuner et cauchemar de tous les ingénieurs de contrôle) et le splitter avant tranchant attirant particulièrement l'attention.

À l'arrière, le puissant moteur chante à travers un échappement Akrapovic, tandis que dans l'habitacle, des sièges baquets Recaro maintiennent fermement le conducteur. Les conditions idéales pour beaucoup de plaisir sur la piste.

Photos Par: Toyota

Et cette promesse, la "Final Edition" la tient immédiatement. Une fois les semi-slicks chauffés, la Supra se ressent comme un scalpel. Elle peut être dirigée vers le point de corde avec une précision chirurgicale et maintient chaque rayon de courbe avec assurance. Cependant, si on exagère, elle ne surprend pas par un survirage soudain, comme on s'y attendrait d'une propulsion arrière puissante, mais par un sous-virage brusque. Avec la puissance moteur accrue, cela peut facilement être corrigé par une légère pression sur l'accélérateur.

Véritable travail manuel

La puissance accrue se remarque surtout lors des accélérations, où l'on peut désormais influencer la direction avec la pédale d'accélérateur. Et sur les lignes droites, la Final Edition se dirige vers l'horizon ou le virage suivant avec nettement plus de vigueur, où le frein encore renforcé et agrandi jette l'ancre avec force. Seule la boîte de vitesses n'apprécie toujours pas les changements de vitesse brusques et demande une bonne concentration ainsi qu'un peu de force. Passer les rapports du poignet n'est pas envisageable.

Photo: Toyota

Dans tout cela, le système d'échappement diffuse le son dans l'habitacle sans presque aucune isolation, créant presque une atmosphère de voiture de course. Sur le circuit, cela donne des frissons, sur la route, c'est plutôt des maux d'oreille. Mais comme le dit le dicton, il faut souffrir pour être belle… Vous connaissez l'histoire.

Pour ceux qui ont un choc en voyant le prix d'au moins 142.800 euros (pour une Toyota !), soyez rassurés. Pratiquement tous les 300 modèles limités, disponibles uniquement en noir mat, sont déjà épuisés. Il est cependant encore possible de configurer la voiture.

Un peu plus de la moitié, soit au moins 78.950 euros, est le coût de la nouvelle Lightweight Evo. Toujours cher, mais au moins non limité. Ainsi, la Supra aborde ses derniers mois avec assurance. Pour ceux qui recherchent l'une des dernières vraies voitures de sport sans gadgets, mais avec énormément de plaisir de conduite et de détails raffinés, c'est le choix idéal.

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