Xiaomi ne lancera ses voitures électriques en Europe qu'en 2027

Une technologie à 800 volts, une puissance élevée et des couleurs élégantes : Xiaomi a fait sensation avec ses deux voitures électriques SU7 et YU7, et pas seulement en Chine. Mais ces modèles n'arriveront pas chez nous en Europe avant deux ans. C'est ce que vient de confirmer l'un des dirigeants du groupe de téléphonie mobile.
 
L'entreprise a décidé de se lancer sur le marché européen des voitures électriques en 2027, a déclaré le président de Xiaomi Lu Weibing lors d'une conférence téléphonique. Lu avait déjà annoncé en mars dernier, lors du salon de la téléphonie mobile MWC à Barcelone, que Xiaomi souhaitait également vendre ses voitures électriques à l'étranger à partir de 2027. Mais pour la première fois, il a été confirmé que l'Europe serait le premier marché d'outre-mer, selon  CnEVPost.

SU7 : Le premier né de Xiaomi est une berline sportive de cinq mètres ou une Gran Turismo à la Taycan
Photo : Xiaomi

Le YU7, lancé en juin, est également une voiture de cinq mètres de long, mais il s'agit d'un SUV coupé.

Lu avait déjà donné une indication sur l'Europe comme premier marché étranger le 5 juillet sur l'équivalent chinois de X Weibo : Il avait posté une photo d'un SU7 Ultra avec une plaque d'immatriculation munichoise. Il avait écrit à ce sujet sur : "Aujourd'hui, j'ai essayé le Xiaomi SU7 Ultra à Munich. Il s'agit également de notre premier véhicule d'essai homologué en Europe. La plaque d'immatriculation est M SU7088E. Que pensez-vous de cette plaque ?"

Si Xiaomi ne prévoit pas de commercialiser ses bolides électriques en Europe avant deux ans, c'est apparemment parce que la production ne peut déjà pas suivre la demande chinoise. Les délais de livraison pour le GT électrique Xiaomi SU7 sont actuellement de 41 semaines, pour le SUV électrique YU7, ils atteignent même 58 semaines. 

Le SU7 a été lancé au printemps 2024 ; il est considéré comme le rival chinois le plus crédible de la Porsche Taycan, tandis que le YU7, lancé il y a seulement deux mois, est généralement classé comme un concurrent de la Tesla Model Y, bien qu'il soit nettement plus grand. L'activité principale de Xiaomi reste le développement, la production et la vente de smartphones. Les bénéfices qui en découlent permettent de financer les pertes de la branche des voitures électriques.

La perte d'exploitation n'a certes été que de 300 millions de yuans au deuxième trimestre, ce qui correspond à environ 26 millions d'euros. Comparé au bénéfice du groupe de l'équivalent de 1,3 milliard d'euros pour la même période, ce sont des peanuts. Pourtant, le groupe a investi ces trois dernières années environ 3,6 milliards d'euros dans sa division de voitures électriques. Si la perte opérationnelle est si faible, c'est uniquement parce que ces coûts n'entrent dans le résultat d'exploitation qu'avec l'amortissement.

Photo : InsideEVs

Au deuxième trimestre, Xiaomi a livré 81 302 véhicules, soit sept pour cent de plus qu'au premier trimestre. Depuis le lancement, les ventes n'ont cessé d'augmenter. 

En conclusion

Jusqu'à présent, la plupart des voitures électriques chinoises qui nous sont parvenues ne sont pas "top notch" sur le plan technique, mais sont dotées d'une technologie 400 volts et d'une autonomie plutôt moyenne. Xpeng avec ses voitures de 800 volts et les prochains modèles 800 volts de MG sont les exceptions à la règle. Les bolides SU7 et YU7 de Xiaomi auraient été un enrichissement bienvenu. Mais ils ne seront lancés que dans deux ans. Nous ajouterions : "au plus tôt". Car le groupe chinois doit d'abord faire décoller sa production. Et personne ne sait à quoi ressembleront les marchés et les restrictions commerciales dans deux ans.

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