Hymer Grand Canyon S 700 CrossTrail : on ne fait pas mieux

Le Grand Canyon S 700 est connu comme une variante plus longue et axée sur le confort, basée sur le Mercedes Sprinter. Avec le pack CrossTrail, Hymer fait désormais clairement évoluer son caractère vers une approche "expédition light".

La base reste le Sprinter de 7,00 m avec toit haut, lit transversal arrière et salle d’eau classique, enrichi d’éléments que l’on associe habituellement plutôt au catalogue d’accessoires. La caractéristique la plus marquante est le revêtement extérieur spécifique au style Raptor, à l’aspect volontairement brut. Il protège les zones très exposées contre les gravillons et les rayures, tout en donnant au véhicule une allure sans fioritures.

Ici, la fonction prime sur l’apparence, ce qui correspond à l’esprit général du CrossTrail. S’y ajoutent des éléments rapportés sombres et une palette de couleurs globalement plus sobre, qui évoque davantage la piste que le camping. Sur le plan technique, la connectivité passe au premier plan.

Un routeur 5G intégré assure des liaisons de données stables, y compris loin des réseaux urbains. Pour le travail nomade, la navigation et le streaming, ce n’est plus un luxe, mais une composante du concept d’usage. Hymer répond ainsi à l’évolution des habitudes de voyage, où le van aménagé sert depuis longtemps aussi de bureau temporaire.

Photo : Hymer

Sur le volet de l’autonomie, Hymer reste pragmatique. Une batterie de bord performante, complétée par de la technologie solaire, permet de prolonger les périodes de stationnement sans source d’électricité externe. Le gaz est écarté, ce qui simplifie l’entretien et améliore l’utilisation à l’international. La cuisson et le chauffage fonctionnent à l’électricité et/ou au diesel, pilotés via une gestion centralisée des équipements de bord.

L’habitacle reste clairement identifiable comme un Grand Canyon S, mais l’exécution CrossTrail se veut plus robuste. Les surfaces sont plus résistantes, les textiles plus sombres et choisis pour mieux supporter l’usage. Le lit transversal arrière profite de la longueur du véhicule et offre sensiblement plus de liberté de mouvement que sur des aménagements Sprinter plus courts. En dessous, l’espace de rangement demeure suffisant pour du matériel de sport ou de voyage.

Photos Par : Hymer

Photos : Hymer

Dans la cuisine, Hymer continue de privilégier la fonctionnalité plutôt que l’effet "vitrine". Plan de travail, rangements et volume du réfrigérateur sont pensés pour les voyages au long cours. La salle d’eau reprend le principe du Variobad bien connu : elle reste compacte, mais pleinement utilisable. C’est là que l’approche CrossTrail apparaît le plus clairement : pas de nouveauté pour la nouveauté, mais des solutions éprouvées avec une meilleure résistance à l’usage.

Côté châssis, le Grand Canyon S 700 conserve la configuration de série du Sprinter, avec en option des composants renforcés et des pneus adaptés. L’objectif est moins le tout-terrain extrême que la capacité à affronter des routes dégradées, des pistes et des conditions hivernales.

Le CrossTrail se positionne ainsi entre le camping-car de voyage classique et le véritable véhicule d’expédition. Des approches similaires existent, par exemple avec le Kiwi Edition Basecamper , le Dethleffs Globebus Performance 4x4 sur base Crafter, ou l’Eura Mobil Xtura Escape. Ceux qui veulent encore plus de capacités en terrain difficile pourront se tourner vers le Bimobil EX 462 sur base Iveco, ou carrément vers la forteresse roulante  Torsus Praetorian Liberra.

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