La Denza Z9GT se recharge-t-elle vraiment en 10 minutes ?

Le break chinois passe de 10 % à 97 % en 9 minutes et 42 secondes.

Photo: YouTube

Par: Tim Levin

13 Avr à 10:41

L’an dernier, BYD a surpris le secteur en annonçant le système "Flash" d’une puissance d'un mégawatt (MW), présenté comme capable de recharger une voiture électrique en quelques minutes. En mars, le groupe chinois est allé plus loin en dévoilant la deuxième génération de bornes, accompagnée d’une nouvelle évolution des Blade Battery.

Résultat : des vitesses de recharge impressionnantes, qui relancent le débat sur la capacité de la recharge à rivaliser, en pratique, avec un plein de carburant en termes de temps d’arrêt.

Cette technologie commence désormais à sortir de Chine. Mercredi dernier, lors d’un événement à Paris, BYD a présenté en Europe son premier modèle compatible avec la recharge Flash. La nouvelle Denza Z9GT, un break sportif du label premium, annonce des temps de recharge qui éclipsent de nombreux concurrents, mais avec un prix à la hauteur : la Z9GT débute à 102 450 euros, contre moins de 43 000 euros sur son marché domestique (au taux de change actuel).

Des temps de recharge annoncés très courts

BYD indique que la voiture, équipée d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP), passe de 10 % à 70 % en 5 minutes et de 10 % à 97 % en 9 minutes. Même à -30 °C, la Z9 passerait de 20 % à 97 % en environ 12 minutes.

Des chiffres marquants, d’autant plus lorsqu’on les voit en direct sur un écran. BYD a mis en avant les performances de recharge de la Denza lors d’un événement presse européen. Et selon une vidéo publiée sur YouTube par Felix Hamer, la Z9GT respecte les déclarations officielles. En partant d’un niveau de charge de 10 %, le break a atteint :

20 % en 50 secondes
33 % en 1 minute et 50 secondes
40 % en 2 minutes et 30 secondes
50 % en 3 minutes et 18 secondes
60 % en 4 minutes et 20 secondes
70 % en 5 minutes et 20 secondes
80 % en 6 minutes et 32 secondes
90 % en 8 minutes
95 % en 9 minutes
97 % en 9 minutes et 22 secondes

Au début de la session, la voiture récupérait environ 10 % de charge toutes les 50 secondes. Dans la phase intermédiaire, le rythme retombe à environ 10 % par minute. La Z9GT semble toutefois maintenir la tendance au-delà de 90 %. Dans la même vidéo, on voit Hamer essayer la voiture sur une autre station de charge et se dire surpris de constater qu'elle maintient une puissance de recharge d’environ 300 kW même à 80 % d’état de charge.

Rappelons que la Z9GT embarque une batterie très généreuse, de 122,5 kWh. Un arrêt de 5 à 10 minutes devrait donc fournir un volume d’autonomie significatif. BYD annonce qu’une version tri-moteur à hautes performances offrira environ 600 km selon le cycle WLTP, tandis qu’une variante à propulsion pourrait atteindre jusqu’à 800 km.

Déploiement des bornes : des installations annoncées en Europe

Mais une recharge aussi rapide n’a que peu d’intérêt sans des stations capables de délivrer la puissance nécessaire. Le constructeur, selon les déclarations du responsable de la recharge de l’entreprise pour la région à Automotive News, prévoit d’installer 3 000 bornes Flash en Europe au cours des 12 prochains mois.

Une BYD Yangwang U7 et une Denza Z9 GT dans l’une des nouvelles stations de recharge Flash de l’entreprise

Photo: BYD

Le nouveau matériel de charge, au design en forme de T, suspend les câbles les plus lourds afin de les rendre plus faciles à manipuler et d’éviter qu’ils ne tombent. Le connecteur peut aussi atteindre aisément les deux côtés du véhicule. Les stations s’appuient à la fois sur le réseau électrique et sur des batteries stationnaires de stockage, elles aussi basées sur des cellules LFP Blade, pour délivrer jusqu’à 1,5 mégawatt via un seul câble. BYD affirme avoir déjà installé 5 000 stations en Chine.

La Z9GT destinée à l’Europe promet également un 0 à 100 km/h en environ 2,7 s. Elle dispose d’un compartiment réfrigéré pour les boissons, de rétroviseurs extérieurs numériques et d’une fonction permettant à la voiture de se glisser dans des places de stationnement étroites en faisant tourner les roues arrière en sens opposés. Ces éléments pourraient aider la Z9GT à rivaliser avec des marques comme Porsche. Mais la recharge Flash reste son véritable élément différenciant.

Et même si cet avantage se paie aujourd’hui au prix fort, l’expérience montre que ce type de technologies tend, avec le temps, à se diffuser et à devenir plus accessible.