Le patron de BMW, Zipse, critique l’UE avant son départ

Les exigences en matière de CO2 à partir de 2035 ne seraient pas neutres sur le plan technologique et ignoreraient la réalité du marché

Photo: BMW

Par: Roland Hildebrandt

14 Mai à 18:18

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

C’est la fin d’un mandat marquant chez BMW : le 14 mai 2026, le CEO Oliver Zipse passera le relais à l’actuel directeur de la production, Milan Nedeljković. Pour son départ, Zipse a prononcé un discours lors de l’assemblée générale de BMW AG, sans épargner ses critiques envers l’UE :

BMW transformerait les crises externes en progrès, selon Zipse. Dans le contexte actuel, beaucoup de choses seraient imprévisibles. Pour BMW, des modes d’action « anti-fragiles » constitueraient donc l’outil stratégique de choix. Tous les futurs modèles BMW intègrent dès maintenant les « clusters technologiques » de la Neue Klasse, ainsi que le nouveau design. Et ce, quel que soit le type de motorisation. Au total, cela représentera selon Zipse plus de 40 véhicules d’ici 2027.

Galerie: BMW i3 (2026)

Source: BMW

Le sujet sensible des droits de douane

Le groupe a livré plus de 2,46 millions de véhicules en 2025, soit davantage que l’année précédente. À propos de la Chine, Zipse a déclaré mot pour mot :

« En Chine. Pour la Chine. Avec la Chine. Et cela comprend aussi : nous exportons depuis la Chine. Ici, nous sommes touchés par les droits de douane punitifs de la Commission européenne. Ils s’appliquent aux importations de véhicules 100 % électriques en provenance de Chine. Ils font partie des taux de droits de douane les plus élevés que nous ayons à acquitter. Nous pensons : cela ne peut pas être dans l’intérêt de l’UE. Les droits de douane sont un boomerang. Qui les paie ? Les clients. Il en va de même pour les droits de douane entre l’UE et les États-Unis. Pour les importations vers les États-Unis, ils s’élèvent à 15 %. Pour nous, cela signifie : des charges financières plus élevées.

En contrepartie, nous profiterions du nouveau taux de droit de douane pour les importations dans l’UE. Il devrait tomber à 0 %. L’accent est mis sur « devrait ». Car : l’UE n’a pas encore mis en œuvre cette nouvelle règle. »

Plans de l’UE : bien intentionnés, mal exécutés

Zipse formule une critique appuyée de la politique menée à Bruxelles : « L’exportation et le libre-échange sont la base de l’innovation. Et de l’emploi. La Commission européenne a souvent de bonnes intentions. Mais l’exécution est ensuite mauvaise. Comme avec l’initiative actuelle “Made in Europe”.

Pour toute mesure de politique industrielle, une chose doit s’appliquer : elle doit tenir compte du fait que les exportations favorisent la création de valeur. Surtout en Allemagne. Et elle doit garantir la continuité de la coopération avec les partenaires commerciaux internationaux. C’est décisif pour notre secteur. Il est interconnecté à l’échelle mondiale. L’électromobilité, en particulier, n’est pas possible sans des chaînes de valeur mondiales.

Un autre exemple de “bien intentionné – mal exécuté” : les exigences de CO₂ à partir de 2035. La proposition actuelle n’est justement pas neutre technologiquement. En outre, elle ignore la réalité du marché. Pour plus de 90 % du volume de véhicules, elle maintient de fait une interdiction. À l’échelle de l’UE. Et des quotas stricts sont prévus : pour les flottes d’entreprise électrifiées.

Après l’interdiction côté offre, viendrait l’interdiction côté demande. Cela ne profite ni aux clients. Ni à l’industrie en Europe. Ni à l’environnement. Si des éléments essentiels de la chaîne de valeur de l’électromobilité ne se situent pas en Europe, cela nous rend dépendants de façon unilatérale. Le Parlement européen et le Conseil européen ont ici une responsabilité. Cela ne peut pas rester ainsi. »

Nouveau iX3 : une demande élevée

Concernant les ventes de ses modèles électriques, Zipse s’est montré positif : « Au premier trimestre, avec BMW, nous enregistrons les prises de commandes les plus élevées jamais atteintes sur un trimestre. Pour les BEV, nous sommes à plus de 60 % au-dessus de l’an dernier. À lui seul, le BMW iX3 a été commandé bien plus de 50 000 fois depuis l’IAA. » C’est pourquoi la production en Hongrie passera dès maintenant à un fonctionnement en deux équipes.

Prototype BMW Neue Klasse M3

Photo : BMW

Quant à l’avenir de la gamme, Zipse promet : « En 2027 arrivera le premier M 100 % électrique. Et ce modèle M brillera aussi sur circuit, si c’est ce que vous souhaitez. » Et d’ajouter : « Avec BMW ALPINA, nous investissons un segment en forte croissance et très rentable. Il se situe au-dessus des modèles haut de gamme de la marque BMW. Et en dessous de notre marque de luxe Rolls-Royce.

Du côté des motorisations, nous proposons aussi des modèles 100 % électriques dans tous les segments pertinents. D’ici la fin de l’année, il y en aura 20 BEV, toutes marques confondues. Nos hybrides rechargeables restent également importants. En 2028, BMW ajoutera une nouvelle motorisation : l’hydrogène. La prochaine génération de notre BMW X5 sera alors disponible avec cinq variantes de motorisation. »