Stellantis s’ouvre à de nouveaux partenariats : « pas seulement Leapmotor »

Stellantis regarde au-delà du partenariat avec Leapmotor et ouvre la porte à de nouvelles collaborations industrielles. C’est ce qu’a déclaré son CEO, Antonio Filosa, lors du Future of the Car Summit organisé par le Financial Times, rendez-vous qui précède l’Investor Day du 21 mai, au cours duquel le groupe présentera sa stratégie pour les années à venir.

Le dirigeant a expliqué que les alliances prendront une place croissante dans le modèle économique de Stellantis et ne concerneront pas uniquement le constructeur chinois Leapmotor, avec lequel une coopération est déjà engagée et appelée à s’étendre, notamment à la production en Europe.

Selon Filosa, Stellantis dispose de plusieurs atouts qui la rendent particulièrement attractive pour d’éventuels partenaires : une présence mondiale, des volumes de production importants et un portefeuille de marques très solide. « Les partenariats ne doivent pas être à sens unique », a-t-il précisé, en soulignant que la collaboration doit apporter des bénéfices concrets aux deux parties.

Technologie, production et approvisionnements : l’évolution des alliances

Les futures coopérations pourraient porter sur différents volets industriels, de la technologie aux chaînes d’approvisionnement, jusqu’à l’utilisation des sites de production. Filosa a rappelé que les constructeurs chinois sont aujourd’hui des « acteurs majeurs » de l’automobile et a confirmé qu’avec Leapmotor, les marges de développement restent importantes. En parallèle, Stellantis n’exclut toutefois pas des accords avec d’autres groupes internationaux.

Parmi les exemples cités par le CEO figure aussi la collaboration avec Koç Holding en Turquie via Tofas, la coentreprise industrielle qui produit et commercialise des véhicules dans le pays. Selon Filosa, le choix d’un partenaire dépend avant tout de la possibilité de partager des compétences, des capacités industrielles et des retombées économiques réciproques.

Antonio Filosa et John Elkann

Photo : Stellantis

Une approche qui reflète la transformation de l’industrie automobile mondiale, de plus en plus tournée vers le partage de plateformes, de logiciels et de technologies électrifiées afin de réduire les coûts et les délais de développement.

Aucune réduction des marques, et des stratégies différentes pour l’électrique

Lors de son intervention, Filosa a également écarté l’hypothèse d’une réduction drastique du nombre de marques du groupe.

« Une marque reste parce qu’il y a un client qui la veut »

a-t-il déclaré, en expliquant que supprimer une marque risquerait de détourner une partie de la clientèle vers la concurrence. Plutôt que de réduire le portefeuille, l’enjeu central sera, selon lui, de mieux piloter les investissements et de développer des stratégies spécifiques pour chaque marque.

Antonio Filosa en visite à l’usine de Mirafiori

Photo : Stellantis

Sur le plan technologique, Stellantis confirme sa confiance dans l’électrification, mais avec des approches différentes selon les marchés. En Europe, a expliqué Filosa, la demande pour de petites voitures électriques progresse, notamment sous l’effet de la hausse des coûts de l’énergie et du carburant, tandis qu’aux États-Unis, les modèles les plus demandés restent surtout les hybrides, les range extenders et les voitures à moteur thermique traditionnel.

Enfin, le CEO a appelé l’Europe à mettre en place des règles plus rapides et plus claires afin de soutenir la production locale de petites voitures électriques abordables. Selon Filosa, ce segment aurait besoin de normes dédiées et d’incitations spécifiques pour éviter que les coûts réglementaires ne rendent plus difficile la commercialisation de modèles à des prix compétitifs.

Lire aussi

Stellantis ne vendra aucune marque, mais certaines passeront en priorité

Pour s'implanter en Europe, le constructeur chinois Hongqi pense à Stellantis

2

Source: Stellantis