Alpine affirme qu'il s'agit de la première véritable voiture de sport électrique

35 450. C’est le nombre d’A110 produites depuis le lancement du modèle original en 1969. La plupart appartiennent à la deuxième génération, apparue en 2017 et sortie de chaîne pour la dernière fois il y a quelques jours, lorsque la 28 701e voiture a été assemblée à Dieppe. Comme le dit l’expression, une page se tourne et une autre s’ouvre. La division performance de Renault donne déjà un aperçu du modèle de troisième génération, même s’il ne s’agira pas d’une héritière directe.

Actuellement connue sous le nom de A110 Future, cette voiture de développement est essentiellement un mulet d’essai. Fini le 4-cylindres essence 1,8 litre turbo installé derrière les sièges. Alpine remplace ce moteur, dont les origines remontent à la Mégane R.S., par une configuration à deux moteurs électriques, tout en conservant une architecture propulsion. Précisons-le : il ne s’agit pas d’une simple conversion électrique de l’ancienne voiture. C’est un développement entièrement nouveau, basé sur l’Alpine Performance Platform (APP).

Le prototype paraît déjà familier, car les mulets de mise au point mélangent souvent pièces anciennes et nouvelles. Toutefois, la vue de dessus révèle clairement des ailes nettement plus larges : il faut donc s’attendre à des trains avant et arrière plus généreux. Sous la carrosserie, deux packs batteries montés à l’arrière sont disposés en configuration « split » afin d’obtenir une répartition des masses de 40:60. Si Alpine n’aborde pas l’éléphant au milieu de la pièce, le poids, il existe des raisons d’être optimiste.

Photo de : Alpine

La batterie utilise des cellules à haute densité énergétique, ce qui laisse penser que le pack ne devrait pas être excessivement lourd. Il est toutefois très improbable que la nouvelle A110 se rapproche de la masse à vide remarquablement basse de sa devancière : 1 102 kg. Même si elle sera inévitablement plus lourde, cela n’empêche pas Alpine de mettre en avant la future A110.

On nous explique qu’il s’agira de la « première vraie voiture de sport électrique au monde » et qu’elle aurait les arguments pour « surpasser les meilleures sportives thermiques actuelles ». Le duo de moteurs électriques évoqué plus haut est annoncé comme délivrant un « couple et des performances exceptionnels ».

Comme le développement de l’A110 de prochaine génération n’en est qu’à ses débuts, Alpine reste discrète sur la plupart des caractéristiques techniques. La marque précise toutefois que cette sportive électrique adopte une suspension entièrement en aluminium afin de contenir la masse. Dans le même esprit, la plateforme fait largement appel à l’aluminium et la batterie repose sur une conception cell-to-pack, où les cellules sont intégrées directement dans un seul grand pack.

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Elle reçoit aussi un onduleur au carbure de silicium (SiC) pour améliorer le rendement et augmenter la densité de puissance dans un ensemble plus léger. Alpine a également confirmé une architecture électrique 800 volts, qui devrait permettre une recharge ultra-rapide. Si l’A110 restera strictement une deux places comme ses devancières, des plans existent déjà pour un modèle 2+2 plus grand qui fera revivre l’appellation A310, utilisée pour la dernière fois en 1984.

Après une première apparition publique au Goodwood Festival of Speed la semaine prochaine, l’A110 réinventée sera lancée en 2027.