Après la présentation de la nouvelle Renault Clio E-Tech, nous sommes en mesure de l'opposer à la reine du segment, la Toyota Yaris Hybrid. Ces deux modèles sont hybrides mais ne peuvent pas recharger leur batterie. Nous n'avons pas encore tous les détails à propos de ces deux modèles et il faut encore se montrer patient pour connaître leur tarif.
Un style différent
Ces deux modèles ont un style résolument différent. Renault a préféré ne pas changer de recette, la Clio V est totalement neuve, bien que son design ressemble fortement à celui de la Clio IV. Quant à la Yaris, elle est presque méconnaissable. Les designers ont créé un look entièrement nouveau même si parfois, cette Yaris semble s'inspirer de la C-HR.
Les dimensions
Les nouvelles plateformes ont donné aux techniciens l'occasion de revoir la taille des deux compactes, qui sont maintenant plus petites que les modèles précédents. La Clio est toutefois 6 cm plus grande que la Nippone.
| Modèle | Hauteur | Longueur | Largeur |
| Renault Clio E-Tech | 1440 mm | 4050 mm | 1730 mm |
| Toyota Yaris Hybrid | 1510 mm | 3940 mm | 1690 mm |
Un plus grand coffre pour la Française
Le volume de chargement de la Yaris est mieux que sur la précédente génération. Cependant, avec seulement 286 litres, la Yaris fait moins bien que la Clio qui affiche 390 litres. Dans les deux cas, le coffre ne semble pas affecté par la présence de la batterie placée juste derrière l'essieu.
| Modèle | Empattement | Volume du coffre |
| Renault Clio E-Tech | 2580 mm | 390 L |
| Toyota Yaris Hybrid | 2560 mm | >286 L |
Galerie: Renault Clio E-Tech
La Française est plus puissante
Renault a déjà annoncé les chiffres relatifs à la puissance du moteur qui s'élève à 140 ch. Il s'agit d'un moteur 1,6 litre combiné à une boîte automatique à 4 rapports dont la disposition est nettement différente de celle de la Yaris. Quant à la Japonaise, elle est équipée du bloc Atkinson de 1,5 litre à 3 cylindres "Hybrid Dynamic Force".
Il s'agit d'une version plus petite des moteurs 2.0 et 2.5 litres utilisés actuellement sur les Corolla et RAV4. Les valeurs exactes n'ont pas encore été déclarées, mais il faut s'attendre à des niveaux de puissance d'environ 115 ch.
E-Cvt vs transmission sans embrayage
Le système de transmission de Toyota est tout à fait unique et ingénieux. Les deux générateurs électriques sont disposés en parallèle et reliés par un système d'engrenage en cascade pour compacter et alléger le système.
Renault, en revanche, a choisi un autre chemin. En effet, le système prévoit de démarrer toujours en utilisant le moteur électrique principal, car ici, il n'y a pas d'embrayage. Il serait impossible d'engager le moteur à quatre cylindres lorsque la voiture est à l'arrêt. Il démarre donc avec la batterie (et le moteur électrique principal), puis le moteur thermique est démarré par le deuxième moteur électrique afin de l'amener jusqu'à la bonne vitesse de rotation pour le relier à la transmission.
Le défi de l'efficacité
La Japonaise apporte avec elle une toute nouvelle technologie de batterie. Elle conserve sa position sous la banquette arrière, mais elle est désormais en lithium-ion (au lieu de nickel-métal hydrure) et a une capacité plus élevée qui permet d'atteindre une efficacité thermique de 40% avec une consommation en baisse de 20% et une puissance accrue de 15 %.
La Clio, quant à elle, a une batterie lithium-ion de 1,2 kWh à 230 volts située derrière le train arrière. Selon Renault, la voiture circule 80 % du temps en ville en mode électrique jusqu'à une vitesse maximale de 75 km/h pour une économie de carburant de 40% par rapport à un moteur de puissance similaire.
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