La fusion inattendue entre deux marques !

Nom : Concept Renault Samsung eMX

Début : Salon de l'automobile à Séoul, avril 2009.

Spécifications : un modèle statique montrant le développement du design des marques concernées. La longueur, la largeur et la hauteur sont respectivement de 4040, 1818 et 1468 mm. L'empattement est de 2535 mm.

Le prototype électrique Vision-S, présenté par Sony au Consumer Electronic Show de Las Vegas, a relancé les tentatives d'autres constructeurs "numériques" d'entrer sur le territoire des entreprises automobiles. Avant Panasonic, Dyson, Apple et Google, c'est surtout Samsung qui avait réussi cela. Cependant, les Coréens doivent à la société Nissan cette intégration aussi profonde et réussie dans le monde des quatre roues, et l'origine de cette coopération remonte au milieu des années 90.

Pour être exact, les "rois de l'électronique" ont pensé à des technologies moteurs en 1994. Et pour pouvoir se lancer, ils ont signé un accord de partenariat avec le géant automobile japonais. En 1995, dans la deuxième plus grande ville de Corée du Sud, Busan, a commencé la construction d'une usine fraîchement construite par Samsung Motors. Et deux ans et demi plus tard, la première berline Samsung SM5, qui était une version légèrement redessinée de la "Nissan Maxima" de la quatrième génération, a quitté la chaîne de montage. 

Renault Samsung eMX Concept 2009

Malgré un produit très compétitif, l'avenir de Samsung Motors n'a été considéré comme brillant que pendant une courte période. La crise financière asiatique de 1997-1998 a forcé le groupe mondial Samsung à "prendre le contrôle de sa filiale non rentable". Au début, la division automobile de Samsung était abritée par Kia. Cependant, les Coréens n'ont réussi à se mettre sur les bons rails qu'en 2000, lorsque l'entreprise a été rachetée par son propriétaire actuel, Renault. À peu près à la même époque, les Français ont fusionné avec Nissan.

Renault Samsung eMX Concept 2009

Le concept présenté aujourd'hui est un concept statique nommé Renault Samsung eMX, qui a été créé par le centre de design RSM (Renault Samsung Motors), ouvert en 2003 dans la banlieue de Séoul. Et pour cette équipe, la création d'un tel concept était un défi intéressant et inhabituel. L'idéologie du concept est née lors d'une séance de brainstorming dans la nature. Les concepteurs pouvaient proposer n'importe quelle idée sans penser à l'aspect technique.

L'apparence de l'eMX n'est pas vraiment typique des voitures de l'époque. Alors que tout le monde de l'automobile, fatigué de l'ère du biodesign, cherchait à faire ressortir des formes sur les carrosseries (rappelez-vous l'un des prototypes les plus spectaculaires de 2009, la BMW Vision Efficient Dynamics), le centre de design coréen semblait très inspiré. Vu des trois quarts avant, il est possible de discuter de l'harmonie de l'apparence du concept, mais la partie arrière du véhicule était clairement en avance sur son temps. D'ailleurs, ne retrouve-t-on pas au niveau des phares arrière la première Nissan Leaf, qui a fait ses débuts un an plus tard ?

Renault Samsung eMX Concept 2009

Dans l'habitacle futuriste du concept, même selon les normes actuelles, vous ne trouverez pas un seul angle, pas une seule arête. Et malgré sa taille compacte, il est aussi très spacieux : pour accéder à la banquette arrière par cette portière ample, il n'est même pas nécessaire de rabattre les dossiers des sièges avant ! La sensation d'espace est renforcée par un immense toit panoramique et un éclairage efficace de contour turquoise. 

Renault Samsung eMX Concept 2009
Renault Samsung eMX Concept 2009
Renault Samsung eMX Concept 2009

Malheureusement ou heureusement, le show-car Renault Samsung eMX a été conçu pour rester un modèle statique. De tels projets sont néanmoins nécessaires. Les concepteurs veulent se défouler et faire une pause en oubliant les contraintes techniques. Et les constructeurs finissent toujours par utiliser ce qui a été appris et étudié dans ces concepts. De ce fait, il est important de ne pas les oublier.