Avec la F80, Ferrari lance un programme qui empêche les batteries de vieillir

L'ouverture à l'électrique est un sujet particulièrement délicat pour Ferrari : comme elle l'a fait avec la Purosangue, la première voiture à quatre portes et à roues hautes du Cheval Cabré, la marque de Maranello ne veut rien céder de son aura d'excellence, même lorsqu'elle entre dans un nouveau secteur.

Naturellement, cela s'applique aussi à l'électrification qui, après les "goûts" des hybrides SF90 et 296, fait un nouveau pas en avant avec l'hypercar de route F80, prélude à l'électrique pur que nous verrons en 2025.

Mais comment la Maison du Cavallino aborde-t-elle l'évolution électrique ? En un mot, comme elle le fait avec ses autres modèles, c'est-à-dire en prenant en charge le développement de composants directement et "en interne", qui seront utilisés pour maintenir la fraîcheur de ses supercars, aussi bien de demain que d'hier et d'aujourd'hui. Voyons comment.

L'usine-laboratoire

Avec la naissance de l'E-bulding, la nouvelle usine super efficace capable de produire tous les modèles, du traditionnel à l'électrique, Ferrari a également introduit une nouvelle approche des composants, en particulier des systèmes électriques, pour lesquels elle fera de moins en moins appel à des fournisseurs externes.

La logique est claire : on ne peut pas construire une voiture exclusive, comme toutes les voitures de Maranello, en utilisant des composants partagés avec d'autres constructeurs et en dépendant d'entreprises extérieures pour les évolutions ultérieures.

C'est pourquoi l'E-Building se prépare à devenir un centre d'excellence pour le développement de systèmes électriques performants, en plus du centre d'étude des batteries créé à l'Université de Bologne.

Ferrari e-building

Amélioration "rétroactive" pour tous les hybrides

L'un des avantages de cette politique est précisément d'offrir un service plus avancé aux clients des modèles électrifiés, en proposant des améliorations techniques même aux voitures les plus anciennes.

En se chargeant elle-même de l'évolution et de l'optimisation des cellules et des modules des batteries et de l'électronique, du logiciel de charge et de gestion de l'énergie, l'entreprise apportera également des améliorations aux hybrides de première génération, comme le SF90 (qui date de 2019), au cours de l'entretien, en les maintenant techniquement à jour et au sommet de leurs performances.

Il s'agit d'une sorte de "rétrofit" officiel, comme cela se fait déjà aujourd'hui en proposant des composants évolués tels que les freins en carbone-céramiques, même sur des voitures qui n'en étaient pas équipées à l'époque. De même, il sera possible d'améliorer l'autonomie et de réduire la consommation ou le poids en profitant de l'expérience acquise lors du développement des nouvelles voitures hybrides et électriques que Ferrari adaptera à ses besoins.

Ferrari e-building

Le projet de voiture hybride à trois moteurs est confirmé

La démonstration vient du nouveau-né, l'hypercar F80, qui reprend le schéma déjà vu sur la SF90 : un moteur à essence (mais dans ce cas, "seulement" à six cylindres) et pas moins de trois électriques, un relié au V6 et deux pour les roues avant, pour une puissance totale de 1 200 ch.

Cette architecture semble déjà confirmer que Ferrari envisage de transférer au moins une partie des innovations de la nouvelle voiture, notamment la technologie 48 volts pour le moteur électrique arrière et 800 volts pour les batteries, à la plug-in qui a inauguré l'ère de l'électrification il y a cinq ans.

Galerie: Ferrari F80

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Source: Ferrari

En effet, si l'industrie électrique progresse à pas de géant, il ne faut pas oublier que nous sommes encore dans une phase "pionnière" en ce qui concerne les objectifs d'électrification totale embrassés par les constructeurs. Il suffit de voir à quel point les performances des voitures électriques se sont améliorées en seulement 10 ans au niveau de la densité énergétique et de l'efficacité dans la gestion de l'énergie, de la recharge, du poids et de la taille des composants. Autant de concepts qui, pour Ferrari, deviendront un nouveau domaine dans lequel rechercher des performances de référence. 

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