Les amendes 2025 sur les émissions de CO2 pour les constructeurs automobiles s'éloignent

L'Union européenne commence à lâcher du lest sur les amendes infligées aux constructeurs automobiles prévues pour 2025. Aujourd'hui, à l'issue de la deuxième réunion du dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile européenne, la présidente Ursula von der Leyen a déclaré qu'elle proposerait « un projet d'amendement au règlement sur les normes d'émission de CO2 ce mois-ci. Au lieu de la conformité annuelle, a-t-elle expliqué, les entreprises auront trois ans ; c'est le principe du secteur bancaire et de l'endettement ; les objectifs restent les mêmes ; elles doivent atteindre les objectifs.

Pour le secteur, c'est un soupir de soulagement, car selon les règles actuelles, ceux qui dépasseront la nouvelle limite prévue par Bruxelles pour les émissions moyennes de CO2 des voitures en 2025 seront contraints de payer à l'Europe de très lourdes amendes, de l'ordre de 95 euros pour chaque gramme de CO2 dépassant la limite imposée pour chaque groupe, le tout multiplié par le nombre de voitures vendues en un an sur les marchés de l'Union européenne.

Selon les chiffres cités par Luca de Meo, directeur général de Renault, l'impact des amendes sur l'ensemble de l'industrie automobile pourrait atteindre 15 milliards d'euros. Si, au contraire, les constructeurs ont plus de temps pour s'adapter, tout sera différent. Une décision sur laquelle ont certainement pesé les appels du secteur, mais aussi l'éventuelle arrivée de droits de douane sur les importations de voitures d'Europe vers les États-Unis soutenue par le président américain Donald Trump.

Flexibilité et équilibre

La présidente Von der Leyen a admis qu'il « existe une demande claire de plus de flexibilité sur les objectifs de CO2. Le principe clé, a-t-elle expliqué, est l'équilibre : d'une part, nous avons besoin de prévisibilité et d'équité envers ceux qui ont réussi à faire leurs devoirs, d'autre part, nous devons écouter la voix de ceux qui demandent plus de pragmatisme en ces temps difficiles ».

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Donner « plus de souffle à l'industrie », comme vous l'avez dit, signifie « avoir également une plus grande clarté, justement sans modifier les objectifs ». La présidente s'est également montrée « certaine qu'un amendement ciblé pourrait être rapidement approuvé par le Parlement européen et le Conseil, car il n'a évidemment de sens que s'il est rapidement approuvé ».

En même temps, a-t-elle déclaré, « nous nous préparerons à accélérer les travaux sur la révision 2035 avec la neutralité technologique totale comme principe fondamental ».

Les réactions à la nouvelle

En apprenant la nouvelle, le ministre des Entreprises et du Made in Italy, Adolfo Urso, s'est dit satisfait, car l'industrie automobile européenne a ainsi été « sauvée ». « Le piège des amendes qui aurait entraîné l'effondrement du secteur a été éliminé. Maintenant, en avant avec la pleine neutralité technologique, l'autonomie stratégique dans la production de batteries et un plan d'incitations européen ».

L'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) n'a pas encore commenté la nouvelle, mais il y a quelques jours, elle avait réitéré l'appel à une solution urgente. « Sans cette solution, lit-on dans la note, les stratégies de conformité qui suivent les dispositions actuelles du règlement auront un impact négatif sur la compétitivité de l'industrie automobile de l'UE et sur sa capacité à soutenir l'emploi à un moment où elle doit faire face à une transition coûteuse tout en étant confrontée à une forte concurrence de la part des constructeurs automobiles chinois et américains ».