Si BYD réussit en Europe, certains constructeurs pourraient disparaître

"Si nous atteignons nos objectifs sur le Vieux Continent, certains constructeurs européens pourraient disparaître". Alfredo Altavilla, conseiller spécial Europe chez BYD, a tenu ces propos aujourd'hui lors de son intervention à #FORUMAutoMotive, où il a évoqué les plans de croissance du géant chinois qui, selon les analystes, devrait doubler ses ventes cette année.

Le nombre de modèles sur la liste augmente et BYD envisage également l'introduction des marques Denza et Yangwang. Et puis avec le réseau de recharge propriétaire construit en Chine, BYD va se demander "s'il faut faire la même chose en Europe".

BYD aura-t-il des fournisseurs italiens en Europe ?

Ces dernières semaines, une délégation de BYD a rencontré des fournisseurs de composants italiens afin d'évaluer une éventuelle collaboration avec ses usines en Hongrie et en Turquie (la première sera opérationnelle d'ici cette année et la seconde d'ici 2026). Le retour d'information est arrivé.

M. Altavilla a déclaré que "les propriétaires chinois ont apprécié le niveau d'expertise. Nous ne leur imposerons pas de délocaliser leurs activités en s'installant à proximité immédiate de nos usines", a-t-il ajouté, confirmant que le géant chinois "a l'intention d'implanter de nouvelles usines en Europe".

Une troisième usine en Europe décidée d'ici la fin de l'année

Le processus de sélection de la troisième usine a commencé et, selon les déclarations d'Altavilla, "sera achevé d'ici la fin de l'année". Ces derniers jours, l'hypothèse d'une usine en Allemagne est apparue, mais "il n'y a pas de décisions définitives. Je démens les rumeurs parues dans certains journaux", a souligné le conseiller spécial de BYD pour l'Europe.

La seule certitude, selon ses déclarations, "est qu'il sera difficile d'implanter une usine dans des pays qui ne sont pas favorables aux voitures chinoises et l'Italie a voté en faveur des droits de douane".

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"À mon avis, il serait souhaitable de trouver des moyens de collaboration entre les acteurs chinois et européens", a-t-il ajouté , "le Green Deal est une erreur qui complique la transition. Insister sur l'obligation du tout électrique jusqu'en 2035 est impossible à réaliser. Il est nécessaire de l'étendre au moins aux véhicules hybrides rechargeables."

M. Altavilla a ensuite commenté la suspension des amendes décidée par l'UE, qui, selon lui, "n'a pas de sens et augmente l'incertitude pour l'industrie et le consommateur, qui reporte l'achat et ralentit le marché".