Les véhicules électriques de Volkswagen vont devenir moins chers

Volkswagen tente d'ajuster ses ambitions en matière de véhicules électriques.. Elle a peut-être connu des débuts difficiles avec les ID.3 et ID.4 médiocres, et sa division logiciel en difficulté, mais elle essaie vraiment de redresser la barre. Elle s'est associée à Xpeng et Rivian pour améliorer les logiciels embarqués, tout en mettant continuellement à jour sa gamme de produits.

Le modèle le plus attendu de Volkswagen, la ID.2 à prix raisonnable, arrive bientôt. Ce modèle introduira des changements majeurs qui s'étendront au reste de la gamme Volkswagen, selon un rapport.

Volkswagen ID.2 all

Selon la dernière conversation d'Autocar avec VW, l'ID.2 marquera le début du transfert par la marque de l'ensemble de sa gamme de modèles sur une nouvelle plateforme moins chère à fabriquer. Cette plateforme sera appelée MEB Plus, un nom évolutif qui pousse la plateforme MEB standard vers l'avant.

La plus grande différence entre la MEB Plus et la MEB est l'utilisation de cellules de batterie lithium-fer-phosphate (LFP). La densité énergétique de cette technologie est peut-être légèrement inférieure à celle des cellules nickel-manganèse-cobalt (NMC) largement utilisées par les constructeurs automobiles occidentaux, mais les batteries LFP sont moins chères.

Lire aussi

Mitsubishi prévoit un crossover électrique avec Foxtron

Toyota veut se développer en Chine et s'attaque aux jeunes entreprises locales

C'est pourquoi elles sont beaucoup plus populaires en Chine. L'ID.2 sera équipée de cellules LFP, mais VW affirme que cette technologie sera introduite dans les autres modèles MEB de VW peu de temps après l'introduction de l'ID.2. Cela signifie que les ID.3, ID.7 et ID.4 pourraient devenir beaucoup moins chers. Le passage aux batteries LFP s'accompagnera également d'une révision complète de la conception de ses véhicules électriques. 

Les batteries LFP prennent de plus en plus d'importance dans le domaine des VE. En Chine, elles sont de plus en plus répandues, même dans les premiers véhicules à charge rapide, comme la Golden Battery de Zeekr. Aux États-Unis, des marques comme Ford, GM et Tesla ont adopté cette technologie pour réduire les coûts de leurs modèles existants.