Après Toyota, Volkswagen estime également avoir trop de modèles

Le géant automobile allemand souhaite réduire la complexité et se concentrer sur moins de modèles générant plus de volume.

Photo: Volkswagen

Par: Adrian Padeanu

21 Jun à 09:27

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Le programme de réduction des coûts du groupe Volkswagen bat son plein. Sur la seule année 2025, les coûts de production dans ses usines allemandes ont été réduits de plus de 20 %. D’ici la fin de la décennie, jusqu’à 50 000 emplois seront supprimés chez Volkswagen, Audi, Porsche et la filiale logicielle CARIAD, avec des accords déjà signés pour plus de 28 000 salariés. Mais cela ne suffit toujours pas à transformer le géant automobile en une entreprise plus légère et plus efficiente.

Lors de l’assemblée générale annuelle organisée cette semaine, le groupe VW a détaillé la prochaine étape de son processus de transformation. Le plan s’articule autour de huit initiatives clés, la toute première visant à réduire la complexité de la gamme. À l’instar de la démarche de Toyota pour rationaliser une offre devenue tentaculaire, le conglomérat allemand veut produire moins de modèles et de variantes.

L’objectif est de mettre davantage l’accent sur les produits à fort volume, en se concentrant sur ce qui se vend le mieux plutôt que de maintenir une multitude de modèles aux performances commerciales moyennes.

« Réduire la complexité. Volkswagen veut simplifier la navigation dans la gamme de modèles et de variantes et se concentrer encore davantage sur les attentes des clients selon les régions. Cela doit permettre d’augmenter les volumes par modèle. »

Audi A1

Audi Q2

Moins de plateformes, moins de surcapacités de production

La deuxième initiative découle directement de la première. Le groupe VW prévoit aussi de réduire le nombre de plateformes et d’architectures électroniques. Une manière d’abaisser les coûts, de limiter la complexité et d’accélérer le développement des véhicules. La troisième étape est étroitement liée : l’entreprise veut s’attaquer aux surcapacités dans les usines où la demande pour les véhicules produits ne correspond plus au niveau de production des sites.

La liste complète est disponible sur le site de l’entreprise et, si tout se déroule comme prévu, le groupe VW estime pouvoir atteindre des économies nettes annuelles de plus de 6 milliards d’euros d’ici 2030. En attendant, le PDG Oliver Blume reconnaît que « la situation reste difficile », tout en se montrant confiant pour la suite.

Du tri dans l’existant, de nouvelles arrivées en parallèle

Il est encore trop tôt pour savoir quels modèles survivront et lesquels sont menacés, mais quelques victimes sont déjà connues. Audi a récemment mis fin aux A1 et Q2, tandis que Volkswagen a arrêté le monospace Touran, devenu vieillissant. En 2027, le T-Roc Cabriolet disparaîtra lui aussi du catalogue.

Cela ne signifie pas pour autant que le groupe VW ralentit son offensive produit. L’entreprise a lancé plus de 30 nouveaux modèles l’an dernier et prévoit d’en introduire 20 supplémentaires en 2026. Certains ont déjà été présentés cette année, dont l’ID. Polo, la Cupra Raval, la Skoda Epiq et l’Audi A6 Allroad. Plus tard dans l’année, l’Audi A2 fera officiellement son retour en tant que modèle électrique d’entrée de gamme. Dans le même temps, Skoda n’est plus qu’à quelques jours de dévoiler son SUV électrique sept places Peaq : l’actualité produit reste donc particulièrement chargée.