La BMW M5 a un nouveau système d'échappement en titane.

Pour faire chanter le V8, Akrapovic a pensé au titane et aux embouts en carbone. Il y a même une version Evolution pour la piste.

Photo: Akrapovic

Par: Gianmarco Gori

7 Jun 2025 à 18:12

À une époque où des réglementations de plus en plus strictes sur les émissions et le bruit étouffent le son des voitures sportives, Akrapovic a décidé de redonner du souffle à la nouvelle BMW M5. Et elle l'a fait à sa manière.

L'entreprise a en effet présenté un nouvel échappement en titane conçu pour exalter l'âme la plus sportive de la berline et du break de Munich, respectivement les G90 et G99.

Pour chanter toujours

Le nouveau système signé Akrapovic promet bien plus qu'une simple augmentation de décibels. Selon les spécifications fournies par l'entreprise dans cette première phase, avec le nouvel accessoire, le son devrait devenir plus grave, présent et ample, rappelant le bon vieux temps où une M5 faisait trembler l'asphalte avant même de la voir : le V10.

Mais ce n'est pas tout. Outre l'émotion acoustique, le nouvel impact a été étudié avec une réduction de poids de -6,1 kg par rapport à l'échappement standard BMW, soit une réduction de 32 % : un allègement modeste en termes absolus, mais néanmoins significatif dans le monde des performances.

L'échappement Akrapovic en titane pour la BMW M5

Photo : Akrapovic

Esthétiquement, les nouvelles sorties, disponibles en deux formes (hexagonales ou cylindriques), sont finies en fibre de carbone et équipées de déflecteurs acoustiques qui dirigent une partie du son dans l'habitacle. Pour compléter le look, Akrapovic a également réalisé un nouveau diffuseur arrière en fibre de carbone, compatible avec la disposition originale de BMW.

Plus de puissance

Mais les bénéfices ne sont pas seulement auditifs et en kg. Suite à l'installation de l'échappement en titane, en théorie, le V8 4.4 biturbo (S68) déjà généreux de 577 ch et 750 Nm gagne un petit supplément de 7,1 ch et 24,3 Nm à 2 050 tr/min : des chiffres pas énormes mais tout de même intéressants, compte tenu du fait qu'aucune carte additionnelle n'est requise et que la garantie du constructeur reste entièrement valable.

L'installation ? Environ quatre heures en atelier, nécessitant de couper l'échappement d'origine, mais de manière non invasive : un montage plug-and-play, parfaitement compatible avec l'électronique de série. Et pour les plus exigeants, il existe également l'option "Évolution", une version encore plus extrême qui ajoute 11,4 ch et 15,6 Nm, allégeant de pas moins de 19,6 kg, mais homologuée uniquement pour un usage sur piste.