La voiture utilise une puce de téléphone portable et internet s'affole

Le lancement du Xiaomi YU7 fait sensation. Découvrez ce qui se passe et pourquoi il est important de le savoir.

Photo: Xiaomi

Par: Eleonora Lilli

15 Jul 2025 à 11:27

En Chine, un vaste débat s'est ouvert sur un sujet concernant la sécurité et la technologie des voitures. Tout a commencé après le lancement du nouveau Xiaomi YU7, qui utilise une puce conçue pour les smartphones (une puce "grand public") pour gérer le système de tableau de bord et d'infodivertissement.

Ce choix suscite de nombreuses discussions car cette puce n'est pas conçue pour résister aux conditions difficiles qu'une voiture peut affronter, comme la chaleur, le froid, les vibrations et les chocs. Et surtout, elle n'est pas conçue selon les mêmes normes de sécurité requises pour une utilisation dans des véhicules.

Un des dirigeants d'Audi en Chine, Li Fenggang, a souhaité exprimer son point de vue en publiant une vidéo où il a expliqué pourquoi l'utilisation de puces "grand public" dans les voitures peut être risquée et a clairement déclaré :

“Les voitures ne sont pas des smartphones. On ne fait pas d'expériences sur les automobilistes.”

Mais quelles sont, en pratique, les différences entre les puces "grand public" et celles "automobile" ?

Les différences principales

Comme on peut le lire sur NewsCarChina, Li a expliqué qu'il existe trois grandes différences fondamentales entre les puces grand public et celles destinées à l'industrie automobile :

1. Environnement opérationnel

Les appareils électroniques grand public fonctionnent généralement dans des environnements intérieurs stables, tandis que les véhicules affrontent des conditions extrêmes telles que des températures élevées, un froid intense, la pluie, la neige, la poussière, les chocs et les vibrations.

Les puces automobiles sont conçues pour fonctionner de manière fiable de -40°F à 302°F (-40°C à 150°C), tandis que les puces grand public sont conçues pour une plage beaucoup plus restreinte, de 32°F à 158°F (0°C à 70°C). De plus, les matériaux automobiles doivent être résistants aux hautes températures, à la corrosion et à la condensation.

2. Durée de vie

L'électronique grand public a un cycle de renouvellement rapide, avec des puces conçues pour durer typiquement 3 à 5 ans. Les voitures, en revanche, sont conçues pour durer 10 à 15 ans ou plus.

Les puces automobiles exigent des fournisseurs qu'ils garantissent un approvisionnement stable pour plus de 10 ans, avec une très haute cohérence entre les différents lots de production, nécessitant une validation multi-lots AEC-Q.

3. Marge de sécurité

Contrairement aux smartphones, les véhicules transportent des passagers à grande vitesse, et une défaillance des composants peut avoir des conséquences fatales.

Les puces grand public permettent un taux de défauts allant jusqu'à 500 PPM (parties par million), soit 500 défaillances pour un million d'unités. Les puces automobiles, en revanche, exigent généralement un taux de défauts inférieur à 1 PPM (une sur un million).

La voiture qui utilise des puces pour téléphones est-elle sûre ?

Quand Tesla, il y a quelques années, a expérimenté les puces grand public dans ses véhicules, elle a subi des rappels pour surchauffe. Aujourd'hui cependant, les choses semblent être différentes. Comme le rapporte la presse chinoise, le professeur Zhu Xichan, expert en ingénierie automobile, a expliqué que les voitures modernes contiennent environ 1 000 puces, mais seules celles liées à la sécurité doivent passer des tests rigoureux (comme AEC-Q100 et ISO 26262) pour être considérées comme "de qualité automobile".

Les autres, moins critiques, peuvent également utiliser des puces grand public, à condition de passer certains tests environnementaux.

Dans le cas du YU7, le Snapdragon 8 Gen 3 est une puce trop récente pour avoir déjà obtenu toutes les certifications automobiles, ce qui laisse penser qu'elle a été utilisée sans certification spécifique complète pour les véhicules.

Xiaomi a toutefois déclaré que l'ensemble du module sur lequel est monté la puce a passé le test AEC-Q104, une certification au niveau système qui vérifie la résistance et la stabilité de l'ensemble des composants dans le temps. Cela ne garantit pas que la puce est "de qualité automobile", mais montre qu'un effort a été fait pour l'adapter à l'utilisation dans les voitures.