Renault F1 RS 10 – 1979
C'est elle qui a signé la première victoire de Renault en F1, la RS 10 de Jean-Pierre Jabouille, en 1979. Elle embarquait un moteur V6 à 90°, de 1492 cm3 de cylindrée, à 4 soupapes par cylindre suralimenté. À partir de 1979 il intégrera 2 turbocompresseurs. À noter qu'il aura été développer pour atteindre les 12'000 tr/min.
Renault 18 Turbo – 1980
Passons aux voitures de série avec l'apparition de la Renault 18 Turbo. Sous ses airs de berline paisible, elle alliera en réalité le calme à un tempérament plus fougueux.
Renault 18 Turbo – 1980
Atteignant 185 km/h en pointe, la R18 Turbo embarquait un moteur 4 cylindres 1565 cm3 en aluminium développant 110 ch à 5000 tr/min. Le turbocompresseur Garrett était placé en amont du carburateur.
Renault 5 Alpine Turbo - 1981
Arrivée avant la R5 Turbo, la Renault 5 Alpine est arrivée dès 1976, devenue Alpine Turbo en 1981. Son bloc 1397 cm3 passe ainsi de 93 à 110 ch, le couple de 108 à 147 Nm, et la vitesse de pointe est annoncée à 185 km/h.
Renault 5 Alpine Turbo - 1981
Renault 5 Turbo - 1981
Faut-il encore présenter la Renault 5 Turbo ? Celle qui atteint régulièrement des sommets aux enchères est apparue en 1981et est la version la plus aboutie de la petite Renault 5, au catalogue depuis 1972. Elle embarque un bloc dérivé de celui de la R5 Alpine, de 1397 cm3 et 160 chevaux, et d'un turbo Garrett T3.
Renault 5 Turbo - 1981
Dotée d'une propulsion, contrairement à la R5 classique qui est une traction, cette R5 Turbo a d'abord été développée comme une voiture de compétition client, permettant de revenir en rallyes, puis adaptée en voiture de série. Parmi les titres remportés par la R5 Turbo, celui du Rallye de Monte-Carlo en 1981, avec Jean Ragnotti à son volant !
Renault Fuego Turbo - 1983
La Renault Fuego est arrivée en 1980. Pour une version hautes performances, le coupé optera pour un Turbo essence, alors qu'un Turbo D existe déjà. Sous le capot, un moteur 1565 cm3 de 132 chevaux avec des performances respectables : 0 à 100 km/h e 9,5 secondes, 200 km/h en pointe.
Renault Fuego Turbo - 1983
Davantage tournée vers les performances pures, sans compris sur la consommation comme pour la R18 Turbo, la Fuego Turbo se veut aussi haut de gamme avec ses jantes alliage BBS en nid d'abeille, sa climatisation et ses stickers latéraux !
Renault 11 Turbo - 1984
Si le turbo débarque en 1984 sur la plupart des versions de la Renault 11, c'est la R11 Turbo qui se positionne tout en haut de la pyramide. Au menu, 105 chevaux, 157 Nm de couple et 9 secondes de 0 à 100 km/h. Vitesse maxi : 187 km/h.
D'abord proposée en 3 portes, elle débarque dès 1985 en 5 portes. Elle gagnera 10 chevaux (115 chevaux) en 1987.
Renault 11 Turbo - 1984
Évidemment la Renault 11 Turbo, pour se distinguer des autres versions, opte pour un équipement bien plus cossu : projecteurs antibrouillards, lèvre de spoiler, stripping latéraux "Turbo"... Mais aussi à l'intérieur avec un volant 4 branches, un compte-tours et deux manomètres, un pour la pression d'huile, l'autre pour la pression du turbo.
Renault 9 Turbo - 1985
Dès 1985, c'est au tour de la Renault 9 Turbo d'être présentée, avec sa carrosserie tricorps.
Renault 9 Turbo - 1985
Côté moteur, pas de surprise dans cette R9 Turbo avec le bloc 1397 cm3 de 105 chevaux, avec un turbo Garrett T2 pour lui souffler dans les bronches. Vitesse maximale, 184 km/h.
Renault 5 GT Turbo - 1985
Après la R5 arrive la Supercinq. Et pour remplacer la sportive R5 Alpine Turbo, voilà que débarque en 1985 la R5 GT Turbo.
Elle reprend le moteur "Cléon-fonte" des R5, R9 et R11, toujours avec un turbo Garrett T2, même si légèrement modifié au niveau de la pompe à huile, des segments racleurs, du collecteur d'admission, de l'arbre à cames...
Renault 5 GT Turbo - 1985
Pour rentrer dans le détail, la R5 GT Turbo, avec son poids réduit et son petit gabarit, se montre particulièrement sportive. Sa puissance sera de 115 chevaux à 5750 tr/min, tandis qu'elle tutoie les 200 km/h.
À noter qu'en compétition aussi elle s'en sortira bien avec notamment 2 titres de Championne du Monde des rallyes en catégorie N.
Renault 21 2L. Turbo - 1987
Renault veut que chacune de ses gammes ait une version performante. Ce qui sera toujours synonyme de turbocompresseur. En 1987, la Renault 21 2L. Turbo arrive sur les routes et n'hésite pas à s'attaquer à la concurrence allemande des BMW 325i e30 et Mercedes 190 E 2.3 16.
Renault 21 2L. Turbo - 1987
Sous le capot de cette R21 suralimentée, un moteur 1995 cm3 de 175 chevaux à 5200 tr/min et 270 Nm de couple à 3000 tr/min. À noter que l'allumage, l'injection et la pression de suralimentation sont pilotées électroniquement.
Peut-être vous souvenez-vous aussi de la R1 Turbo de 430 ch au volant de laquelle Jean Ragnotti remportera le championnat de France de supertourisme.
Renault Safrane Biturbo - 1993
Il s'agit sans doute de l'une des Renault les plus emblématiques : la Safrane Biturbo ! La berline chic du Losange se métamorphose en un monstre de puissance avec 268 chevaux à 5500 tr/min sortis du V6 PRV de 3 litres, passé entre les mains des préparateurs Hartge et Irmscher.
Renault Safrane Biturbo - 1993
Comme son nom l'indique, la Safrane Biturbo est dotée de deux turbos, ce qui permet d'accélérer la montée de pression de la suralimentation et de réduire le temps de réponse. Résultat : le moteur propose 365 Nm de couple dès 2500 tr/min. La vitesse de pointe sera affichée à 250 km/h.
Et puis n'oublions pas non plus que la Safrane Biturbo était dotée de la transmission intégrale et d'une suspension pilotée.
Renault Megane R.S. Trophy 2019
Faisons un saut dans le temps jusqu'en 2018 avec la Mégane R.S. Trophy, basée sur la 4e génération de la compacte. Au menu, un moteur 1798 cm3 de 300 ch, celui dérivé de l'Alpine A110, mais avec un plus gros turbo.
Découvrez notre essai de la Mégane R.S. Trophy ci-dessous :
Renault Mégane R.S. Trophy-R - 2019
Pour terminer, zoom sur la dernière bombe de la gamme Renault Sport, avec la Mégane R.S. Trophy-R, nouvelle détentrice du record sur le Nürburgring.
Au menu, 300 chevaux et une réduction du poids de près de 130 kilos. Pour découvrir l'essai de la Mégane R.S Trophy-R, la plus radicale de la gamme Renault, c'est par ici :
Derniers diaporamas
24 / 24
'