La plus rationnelle des compactes s'offre un premier restylage après cinq années de bons et loyaux services. Et il était presque temps car, habituellement, les restylages interviennent entre trois et quatre ans après la commercialisation d'une nouvelle génération.
D'une manière générale, Fiat adopte une philosophie de cycle de vie différente pour ses voitures. La 500 est depuis plus de 13 ans au catalogue, tandis que la Panda de troisième génération vient d'être restylée après déjà huit ans de carrière. La Tipo a donc presque de la chance de recevoir un facelift aussi tôt, mais la firme italienne n'avait pas vraiment le choix pour rester dans le coup face à des concurrentes qui se sont largement affûtées en l'espace d'une demi-décennie.
D'emblée, on remarque quelques changements au niveau de la partie avant avec un nouveau logo et la marque Fiat inscrite en toutes lettres. Le logo arrondi à fond rouge disparaît de la calandre donc, mais étrangement nous le retrouvons à l'arrière et sur le volant. Pas très homogène. La calandre a été revue avec une grille qui va plus loin sous les optiques, des optiques qui peuvent être full LED suivant les finitions. Le bouclier est nouveau avec une barre chromée entre les antibrouillards.
La Fiat Tipo gagne aussi une version "Cross" pour la berline, le modèle cinq portes et le break. Elle se dote de quelques éléments empruntés aux SUV avec des protections de carrosserie en plastique sur les bas de caisse et autour des roues. Nous retrouvons également des inserts imitation aluminium et des barres de toit. La garde au sol a été relevée de quatre centimètres.
Complètement en retard par rapport à la concurrence en matière d'équipements, la Fiat Tipo corrige le tir avec désormais des feux de route automatiques, la surveillance des angles morts, la lecture des panneaux de signalisation, le détecteur de fatigue du conducteur, les radars de stationnement avant et un accès mains libres. Malgré tout, l'Italienne reste toujours un cran sous les références du marché, mais nous lui pardonnons puisqu'elle s'affiche à des tarifs inférieurs.
À l'intérieur il y a aussi eu quelques changements avec un nouvel écran tactile de 10,25 pouces emprunté à la nouvelle 500 électrique. Ce dernier est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Pour compléter l'aspect technologique, un chargeur par induction pour les smartphones a été ajouté.
Enfin, sous le capot, il y a aussi du changement avec un nouveau bloc trois cylindres 1,0 litre turbo de 100 chevaux et 190 Nm de couple qui remplace l'ancien 1,4 litre de 95 chevaux et 127 Nm. Fiat n'abandonne pas le diesel et propose toujours un bloc de 95 chevaux et un autre de 130 chevaux désormais, qui remplace l'ancien de 120 chevaux. En revanche, il n'y a pas de modèles hybrides à venir, ni même de déclinaisons 100 % électriques. Il faudra attendre sans doute les premières synergies de la fusion avec le groupe PSA pour y avoir le droit.
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