Hyundai Ioniq 6 N en prototype : la nouvelle venue sera-t-elle lancée en 2025 ?

Hyundai continue apparemment à travailler sur une version sportive de la Ioniq 6

Par: Stefan Leichsenring

Traduit par: Colyne Papin

9 Avr 2024 à 15:27

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Nous venons tout juste d'essayer la nouvelle Hyundai Ioniq 5 N, et voilà que le département sport de la marque coréenne travaille déjà sur la version N d'un véhicule électrique. Des photos de rodage d'Automedia montrent pour la première fois un véhicule d'essai de la Hyundai Ioniq 6 N. Elles ont été prises à proximité du centre d'essai de Hyundai au Nürburgring.

Les photos doivent montrer une mule - on entend par là un véhicule de test avec une carrosserie quelconque (généralement connue). Ainsi, il est difficile de distinguer la voiture photographiée d'une Ioniq 6 normale. Les étriers de frein rouges - et les jantes qui ressemblent à celles de l'étude RN22e - sont toutefois des indices d'une version sportive :

Ioniq 6 N comme mule

Concept RN22e

Nous ne pouvons pas voir de grandes prises d'air comme sur la 5 N sur les photos. Si elles existent, elles sont cachées derrière le camouflage. Sur les trois clapets d'air dans la jupe avant, un seul est ouvert ; la voiture n'avait probablement pas de besoin particulier d'air de refroidissement à ce moment-là.

Hyundai Ioniq 6 N comme mule

Ioniq 6

À l'arrière, on retrouve les deux mêmes spoilers arrière que sur la Ioniq 6 normale, en tout cas pas d'aileron arrière :

Hyundai Ioniq 6 N comme mule

Ioniq 6

Le concept RN22e mentionné, datant de l'été 2022, était généralement compris comme une étude de la Ioniq 6 N. Hyundai avait admis que la carrosserie était basée sur la Ioniq 6, mais ne voulait pas confirmer que la voiture serait produite en série sous le nom de Ioniq 6 N. Le nom RN22e signifierait Laboratoire roulant N de l'année 2022 à propulsion électrique. La voiture avait une énorme prise d'air de refroidissement à l'avant et un aileron arrière surdimensionné :

Comme la Kia EV6 GT, l'étude était dotée d'une traction intégrale de 430 kW et de la fameuse batterie de 77 kWh. En outre, l'étude s'est concentrée sur le refroidissement, sur le son artificiel et sur la simulation d'une boîte de vitesses. Ces trois éléments sont également présents dans la 5 N.

La Ioniq 6 N n'a pas encore été officiellement confirmée, mais le magazine automobile australien Drive a affirmé en novembre que le modèle pourrait être commercialisé dès 2025. Nos collègues ont apparemment déduit cela du fait qu'il s'est écoulé deux ans et demi entre les présentations de la Ioniq 5 normale et de la 5 N. La Ioniq N a été lancée en septembre 2010.

Selon le rapport, la voiture devrait être encore plus rapide que la Ioniq 5 N, qui a besoin de 3,4 secondes pour le sprint standard. La puissance pourrait également être encore plus élevée que celle de la Ioniq 5 N de 478 kW.

La voiture sera probablement équipée d'une traction intégrale ; la puissance maximale des voitures électriques dépend fortement de la durée pendant laquelle elle peut être maintenue. Ainsi, les 478 kW de la Ioniq 5 N ne sont disponibles que pendant 10 secondes ; ensuite, il n'y a "plus" que 448 kW, et la puissance en 30 minutes sera probablement encore bien plus faible. Fixer le nombre de puissance n'apporte donc pas grand-chose.

La nouvelle batterie de 84 kWh, utilisée dans la 5 N et dans le facelift de la Ioniq 5 normale, sera probablement utilisée pour stocker l'énergie. De plus, toutes les caractéristiques simulant le moteur à combustion de la 5 N seront probablement intégrées, ainsi que des sièges sport et des freins puissants. La carrosserie plus aérodynamique et la hauteur réduite de la Ioniq 6 (1,50 mètre) par rapport à la Ioniq 5 de type SUV (1,58 mètre) pourraient présenter des avantages en termes de maniabilité et de vitesse de pointe - la Ioniq 5 N atteint 260 km/h. La Ioniq 5 N est une voiture de sport, mais elle est aussi une voiture de loisir.

Le slogan de la branche N est "Never just drive", ce qui signifie qu'il s'agit ici de plaisir de conduire. Le N fait référence au centre de développement de Hyundai à Namyang, en Corée, mais aussi au Nürburgring. C'est sur ce célèbre circuit que les voitures sont testées ; en outre, le centre de développement européen de la marque mentionné plus haut se trouve à proximité.

Le département sport a pour Hyundai une fonction similaire à celle d'AMG pour Mercedes ou de M pour BMW. Mais le label N n'a été présenté qu'en 2013 et le premier véhicule N (la i30 N) n'a été présenté qu'en 2017. La i20 N et l'Elantra N ont ensuite suivi. Avec la Ioniq 5 N, Hyundai a présenté le premier véhicule N électrique.

Pour conclure

Le fait que Hyundai travaille sur une Ioniq 6 N peut être considéré comme une certitude ; le nouveau prototype en est la preuve. En revanche, le lancement de la voiture en 2025 n'est guère plus qu'une supposition. Tout le reste reste de la spéculation - c'est comme ça avec les prototypes.