Nouvelle BMW iX3, voici les photos du brevet

Elle arrivera en 2025, sera basée sur la plateforme Neue Klasse et sera différente de la X3 thermique.

Photo: BMW

Par: Massimo Grassi

18 Nov 2024 à 12:23

L'année 2025 marquera une étape fondamentale pour BMW dans sa stratégie d'électrification : le début de la plateforme Neue Klasse, conçue spécifiquement pour les modèles 100 % électriques. Un changement de stratégie évident pour le constructeur bavarois, qui utilise actuellement la même plateforme, accompagnée de designs pratiquement identiques, pour ses gammes thermiques et électriques.

Le premier modèle à marquer ce changement de paradigme sera la nouvelle BMW iX3, une version à batterie du SUV de taille moyenne, prévue pour le second semestre 2025. De la génération actuelle, il n'héritera que du nom, le reste sera inédit. À commencer par le style, comme le montrent les images déposées par l'entreprise auprès de l'office des brevets.

Double rein extra-plat

Le premier détail qui attire l'attention est le design du double rein classique, qui est beaucoup plus petit que sur le nouveau X3 et présente un développement vertical, comme sur les BMW des années 60 et 70. Et comme sur la Neue Klasse X, le concept présenté en mars dernier.

BMW iX3 2025, photos du brevet

Photos Pars de : BMW

BMW iX3 2025, photos du brevet

C'est précisément du prototype que la nouvelle BMW iX3 s'inspirera pour définir son propre style, fait de lignes douces et anguleuses, de blocs optiques avant et arrière à développement horizontal et d'une allure générale qui, si ses proportions ne s'éloignent pas de l'univers BMW, le renouvelle à bien des égards sur le plan de l'aspect général. Les brevets ne montrent pas l'intérieur, qui pourrait reprendre la structure générale de la Neue Klasse X, en éliminant les excès du concept classique.

Une nouvelle âme

L'aspect le plus important, cependant, concerne la mécanique. Comme nous l'avons dit, la nouvelle BMW iX3 débutera sur la plateforme Neue Klasse, qui sera utilisée pour toutes les futures BMW électriques. Adieu, donc, à la philosophie "Power of Choice" qui a distingué la production munichoise pendant des années, avec un design et une mécanique partagés entre les versions thermiques et rechargeables.

Dans le détail, on sait que la nouvelle mécanique ne montera plus des cellules prismatiques mais des cellules cylindriques, signées par différents fournisseurs tels que CATL, Eve et Envision AESC. La chimie utilisée reste inconnue, tandis que l'on sait que la tension sera de 800 volts.

Quant à l'autonomie, elle devrait être supérieure de 30 % à celle des véhicules actuels. 30 % de plus que les électriques actuelles, pour un total présumé supérieur à 600, calculé selon le cycle WLTP. La transmission devrait être arrière ou intégrale, avec un moteur pour chaque essieu, selon la version.