Mercedes réinvente les freins pour les véhicules électriques

Selon l'entreprise, les freins in-drive pourraient constituer une solution de freinage à vie pour les véhicules électriques, avec de multiples avantages

Photo: Mercedes-Benz

Par: Andrei Nedelea

1 Déc 2024 à 20:40

La grande majorité des voitures sont équipées de freins externes reliés aux moyeux des roues et seules quelques rares voitures sont équipées de freins internes. Mercedes est allée plus loin en plaçant les freins à l'intérieur du boîtier de l'unité d'entraînement d'un véhicule électrique, ce qui présente de nombreux avantages, notamment celui de ne jamais avoir à entretenir les freins pendant toute la durée de vie de la voiture.

Les véhicules électriques peuvent utiliser leur moteur pour ralentir, ce qui permet non seulement d'éviter l'usure des freins à friction, mais aussi d'alimenter leur batterie en électricité. Les entreprises ont proposé différents types de freins pour les véhicules électriques, des disques ultra-épais de Continental, semblables à ceux des vélos de montagne, aux freins à tambour dont Volkswagen équipe tous les véhicules construits sur sa plateforme MEB, tels que l'ID.4 ou l'Audi Q4 e-tron.

Volkswagen affirme que même sur ses véhicules électriques de plus de 300 chevaux, les freins à tambour sont suffisants pour l'arrière. La majeure partie du freinage étant de toute façon assurée par les freins avant, le retour à cet ancien type de freins (moins coûteux que les freins à disque) est une façon pour le constructeur allemand d'adapter ses véhicules à la propulsion électrique.

Les freins intégrés de Mercedes

Mercedes a franchi une étape supplémentaire avec ses freins « in-drive ». Cependant, il ne s'est pas contenté de prendre une configuration traditionnelle de freins à disque ou à tambour et de la placer à l'intérieur de l'unité d'entraînement. Dans la version du système présentée à Stuttgart la semaine dernière, le disque est refroidi à l'eau et ne tourne pas, tandis que la plaquette est circulaire et tourne avec le moteur.

Il n'y a pas non plus d'étrier conventionnel et la vitesse de freinage est obtenue en poussant la plaquette circulaire sur le disque immobile.

I freni in-drive di Mercedes

Selon Mercedes, ce système ne devrait nécessiter aucun entretien pendant toute la durée de vie du véhicule et toute la poussière de frein qu'il génère est stockée à l'intérieur du système dans un compartiment qui n'a pas besoin d'être vidé. Il s'agit d'un fait intéressant, étant donné que la future norme d'émission Euro 7 (l'UE7 qui entrera en vigueur en 2026) ne prend pas seulement en compte les émissions de gaz d'échappement, mais aussi les émissions de particules provenant des pneus et des freins des véhicules.

De nombreux avantages

Parmi les autres avantages, citons le fait que le disque est refroidi à l'eau (la fatigue des freins en cas d'utilisation intensive ne devrait donc pas poser de problème). En outre, le système offre la possibilité d'équiper les véhicules de roues entièrement couvertes et aérodynamiques, ce qui contribuera à réduire le coefficient de traînée des véhicules à l'avenir.

Le système réduirait également le bruit de freinage et les propriétaires ne se retrouveraient pas avec des disques de frein couverts de rouille après quelques jours d'immobilisation.

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