Comment le Mercedes-AMG GT SUV peut-il se recharger en 12 minutes ?
Batterie 800 volts, cellules cylindriques à refroidissement direct et puissance jusqu’à 710 kW expliquent les temps record.
Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV, premier grand SUV entièrement développé à Affalterbach, revendique l’une des recharges les plus rapides jamais annoncées sur un véhicule de série. Avec la batterie de 128 kWh, le passage de 10 à 80 % d’état de charge ne demande que 12 minutes, tandis que dix minutes suffisent pour récupérer jusqu’à 450 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
Des chiffres qui relativisent presque les bornes de 350 kW auxquelles nous sommes habitués. Comment est-ce possible ?
Architecture 800 volts et deux capacités de batterie
La base technique repose sur l’architecture AMG.EA en 800 volts, la même que celle de la GT 4 portes. Deux versions de batterie hautes performances sont proposées : une de 106 kWh nets (18 modules) et une de 128 kWh nets (22 modules). La première accepte une puissance de recharge en courant continu allant jusqu’à 600 kW et permet d’ajouter jusqu’à 380 km d’autonomie en dix minutes.
Mercedes AMG GT SUV
La seconde monte à 710 kW et permet de récupérer jusqu’à 450 km sur la même durée. Les deux peuvent aussi se recharger sur des bornes 400 volts grâce à un convertisseur automatique, et prennent en charge les standards CCS2, NACS ainsi que d’autres protocoles internationaux.
Cellules cylindriques et refroidissement direct
Le véritable saut technologique se situe au niveau des cellules. Elles sont cylindriques, mesurent 105 mm de haut pour 26 mm de diamètre, une géométrie qui réduit au minimum la distance entre le cœur de la cellule et sa surface extérieure, favorisant ainsi l’évacuation de la chaleur. Chaque cellule est entourée d’une huile électriquement isolante qui circule en contact direct avec l’enveloppe en aluminium soudée au laser.
Ce système de refroidissement individualisé maintient une température homogène même lorsque la puissance de charge dépasse 700 kW, en évitant les goulets d’étranglement thermiques qui obligent généralement à réduire la puissance après les premières minutes.
La chimie utilisée est de type NCMA (nickel-cobalt-manganèse-aluminium) pour la cathode, avec une anode enrichie en silicium. La densité énergétique dépasse 298 Wh/kg, une valeur élevée qui permet de contenir la masse tout en offrant une capacité importante. La conception « full-tab » des cellules réduit également la résistance interne, autorisant des courants de charge et de décharge très élevés sans surchauffe localisée.
Gestion thermique intelligente
L’ensemble est orchestré par le Central Coolant Hub, une unité compacte qui intègre pompes, vannes et capteurs. Elle peut refroidir de manière ciblée uniquement la batterie, uniquement les moteurs électriques, ou les deux simultanément, selon les conditions de conduite et de recharge. Lorsque la batterie est déjà à sa température idéale, le système redirige la capacité de refroidissement vers les onduleurs et les groupes motopropulseurs, afin de maximiser l’efficacité globale. Résultat : une puissance de recharge qui reste élevée sur presque toute la plage 10-80 %, sans les baisses de performance typiques des batteries conventionnelles.
Mercedes AMG GT SUV
En pratique, le Mercedes-AMG GT SUV ne se contente pas d’annoncer un pic à 710 kW : grâce au refroidissement direct cellule par cellule et à la tension de 800 volts, il parvient à le maintenir assez longtemps pour réaliser une recharge utile dans des temps dignes d’une supercar. Une approche directement issue des technologies de la Formule 1, appliquée pour la première fois sur route à un SUV de ce gabarit.
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