La maxi berline électrique de Huawei est prête à faire ses débuts

Elle s'appelle Maextro S800, possède trois moteurs électriques, mesure 5,48 m de long et coûte 198 000 euros.

Photo: Huawei

Par: Eleonora Lilli

26 Jan 2025 à 23:47

Une nouvelle berline électrique est sur le point de faire ses débuts en Chine. Baptisée Maextro S800 (Maextro est une marque haut de gamme issue d'une coentreprise entre Huawei et JAC), elle mesure 5,48 mètres de long, surpassant des concurrentes telles que la NIO ET9 (5,32 m) et la Maybach Classe S (5,46 m).

Huawei vient de publier quelques photos et, bien qu'elle n'ait pas révélé le prix (qui devrait se situer entre 1 et 1,5 million de yuans, soit environ 198 000 euros), elle a ouvert les précommandes. La S800 sera disponible en tant que BEV mais aussi en tant que EREV (extended-range electric vehicle), un type de PHEV dans lequel le moteur à combustion interne n'est pas directement connecté à la roue, mais seulement à la batterie d'alimentation ou e-moor.

À quoi ressemble-t-elle ?

La Maextro S800 mesure 5,48 m de long, 2 m de large, 1,53 m de haut et son empattement est de 3,37 m. Le poids à vide de la version BEV est de 2 731 kg et celui de la version EREV à trois moteurs est de 2 859 kg.

Maextro S800

Photo : Huawei

Avant les images d'aujourd'hui, Huawei a publié une vidéo dans laquelle la S800 trouve de manière autonome un chargeur de véhicule électrique et se gare à côté, tandis que le bras robotisé se connecte et se déconnecte automatiquement une fois la charge terminée.

C'est aussi une ICE

La version BEV est équipée de trois moteurs électriques : un moteur de 160 kW sur l'essieu avant et un moteur de 237,5 kW sur chaque essieu arrière, pour une puissance maximale totale de 635 kW (852 ch).

La version EREV utilise un moteur de 1,5 T comme prolongateur d'autonomie, avec une puissance de pointe de 115 kW. Les roues sont entraînées uniquement par des moteurs électriques et il existe deux configurations : le double moteur et le triple moteur. La première comporte un moteur électrique de 160 kW à l'avant et un moteur de 230 kW sur l'essieu arrière ; la seconde a la même configuration que le BEV, de sorte qu'avec le moteur à combustion interne, elle a une puissance combinée de 750 kW (1006 ch).

Les deux versions utilisent une batterie ternaire NMC de CATL, mais la capacité de la batterie du BEV n'a pas été révélée pour le moment. Ce que l'on sait en revanche, c'est que l'EREV dispose d'une batterie de 63,262 kWh et promet une autonomie de 272 à 371 km en mode tout électrique.