Le Leapmotor B10 entre en production en Espagne

Les constructeurs chinois n’ont pas nécessairement besoin de construire leurs propres usines pour commencer à produire des voitures en Europe. Parfois, un industriel européen dispose déjà des capacités nécessaires et se montre prêt à les mettre à disposition. C’est ce qui se passe en Espagne, où Stellantis a démarré la production du Leapmotor B10, un crossover électrique, et se prépare à accueillir un autre modèle.

Les deux entreprises ont officiellement lancé la production du B10 dans l’usine Stellantis de Saragosse le 16 octobre. Cette étape concrétise les plans de production espagnols annoncés par Leapmotor plus tôt cette année, offrant à la marque chinoise une base industrielle sur un grand marché étranger et, par extension, dans l’ensemble de l’Union européenne. Stellantis indique avoir choisi ce site pour ses capacités disponibles, son savoir-faire industriel et son niveau de qualité.

Le prochain modèle à entrer en production à Saragosse sera la Leapmotor B05, une berline compacte électrique. Leapmotor a confirmé hier cette attribution industrielle, sans préciser de date de lancement. L’agence de presse espagnole EFE évoque un démarrage au premier trimestre 2027.

Leapmotor B05

Photo : Leapmotor

Une première expérience européenne déjà menée en Pologne

Ce n’est pas la première tentative de Leapmotor en matière de production européenne. La petite T03, qui nous avait surpris par son rapport prix/prestations et son agrément de conduite, était auparavant assemblée dans l’usine Stellantis de Tychy, en Pologne. Cette activité avait débuté en 2024, à partir de kits semi-assemblés expédiés depuis la Chine.

Stellantis détient 51 % de sa coentreprise avec Leapmotor, ce qui lui donne le droit de produire et de vendre les véhicules de la marque hors de Chine. L’expérience polonaise autour de la T03 aura toutefois été de courte durée : Stellantis a mis fin à son assemblage le 30 mars 2025, sans en expliquer les raisons.

Les marques chinoises multiplient les implantations en Europe

Leapmotor est loin d’être le seul constructeur chinois à vouloir s’implanter industriellement en Europe. BYD construit sa propre grande usine en Hongrie, tandis que Xpeng s’est tourné vers le sous-traitant Magna en Autriche. GAC a suivi la même voie que Xpeng, apportant une nouvelle activité à un site qui assemblait auparavant le Fisker Ocean.

Les usines existantes peuvent aussi offrir une voie de retour à la production après le départ de leurs précédents occupants. Chery s’est associé à Ebro pour utiliser l’ancienne usine Nissan de Barcelone. Le cas de l’usine Audi de Bruxelles, désormais fermée, montre toutefois que ces possibilités ne doivent pas être confondues avec des accords conclus. Nio aurait envisagé de la reprendre, même si son directeur général a démenti ces projets, et une société immobilière a finalement été annoncée comme acquéreur en septembre.

Un choix stratégique délicat pour les constructeurs européens

Pour les constructeurs européens, l’expansion chinoise pose désormais un choix délicat : concurrencer ces marques, produire leurs voitures, ou faire les deux. Stellantis a choisi la troisième option. À Saragosse, la croissance d’un concurrent chinois contribue aussi à maintenir l’activité de l’usine.

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