Audi A6 Avant (2025) : le guide d'achat

Il fut un temps, aujourd'hui révolu, où plusieurs grandes berlines peuplaient les réseaux autoroutiers d'Europe. Cette époque est révolue et les voitures familiales haut de gamme se comptent aujourd'hui pratiquement sur les doigts d'une main.

Pourtant, il existe parmi elles des pierres angulaires, de véritables institutions qui ont un noyau dur d'admirateurs inconditionnels et qui ne sont pas près de disparaître. L'un de ces modèles est certainement l'Audi A6 Avant qui, en 2025, verra l'arrivée d'une nouvelle génération. Voici notre guide d'achat.

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Dimensions | Intérieur | Conduite | Consommation | Prix

Avantages et inconvénients

Sûre, confortable, technologique. L'Audi A6 Avant est un salon dans lequel on peut passer des journées entières, mais également équipé d'accessoires qui en font aussi un véritable bureau mobile.

Audi A6 Avant (2025)

Photo : Audi

Taille, coffre et espace

Ayant encore grandi par rapport à la génération précédente, l'A6 Avant atteint désormais 5 mètres de long et, grâce à une carrosserie aux lignes plus douces que par le passé, elle fait forte impression sur la route. C'est le break thermique le plus aérodynamique jamais conçu par Audi, avec un Cx de 0,25.

Malgré sa taille, le coffre est plus petit que celui de ses concurrents directs  en raison de la batterie qui occupe le double fond. On retrouve des crochets, des anneaux pour fixer les rails, un élastique, un filet, une prise 12V et une poche latérale. Si vous le souhaitez, vous pouvez également commander la barre de remorquage, qui n'est que partiellement électrique. Les grands leviers permettent de rabattre les dossiers dans une configuration 40:20:40 et le plancher devient plat.

Audi A6 Avant (2025)

Photo : Audi

L'accès à l'arrière est assez facile et il y a suffisamment d'espace pour la tête et les jambes pour deux personnes à bord, ainsi que beaucoup de lumière grâce au toit électrochrome. Les utilisateurs professionnels apprécieront les différents crochets qui s'accordent sur toutes les commandes de climatisation à quatre zones, avec également des sièges chauffants, puis les prises de courant surélevées et rétroéclairées. En revanche, le tunnel central est vraiment haut et large.

Tableau de bord et commandes

Le cockpit se distingue par son architecture raffinée et, d'une manière générale, par sa qualité de fabrication. Toutes les commandes sont regroupées sur l'écran tactile et le tunnel comporte peu de boutons physiques : juste ce qu'il faut pour ne pas être désorienté. Sur le volant, qui arbore désormais un logo 2D moderne - mais à mon avis un peu moins cher - les commandes sont tactiles.

Audi A6 Avant (2025)

Photo : Audi

L'éclairage d'ambiance est lui aussi très élégant et discret. Sous le grand écran, on trouve un système de recharge sans fil pour le téléphone, ainsi que plusieurs prises de recharge. L'accoudoir est réglable en hauteur mais ne coulisse pas d'avant en arrière et, en dessous, il y a de l'espace utilisable, comme dans les deux tiroirs de la partie inférieure du tableau de bord.

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Conduite et consommation

Naturellement, un break de cinq mètres n'est pas spécialement dans son habitat favori en milieu urbain. Le système de caméras et de capteurs est avancé technologiquement, mais la caméra de recul pourrait bénéficier d'une meilleure résolution. Et puis il y a les roues arrière orientables, jusqu'à 5° dans le sens inverse de la marche à basse vitesse, pour améliorer l'agilité. Elles ne font pas de miracles, mais l'ensemble devient plus maniable.

L'autre aspect de l'A6 en ville est que, avec son groupe motopropulseur 2.0 turbodiesel mild hybrid 48V, elle dispose d'une capacité à passer en mode électrique uniquement, dans les manœuvres ou à faible vitesse. En fait, la batterie de 1,7 kWh est comme celle d'un système hybride complet et se recharge avec la première partie de la course de la pédale de frein, ce qui est naturel dans sa réponse.

Audi A6 Avant (2025)

Photo : Audi

Les 24 ch et 230 Nm électriques sont également utiles en dehors de la ville, car ils donnent un coup de pouce à l'accélération. Un coup de pouce nécessaire, car le 2.0 de 204 ch et 400 Nm n'est pas particulièrement brillant : même en activant la cartographie Dynamic, il n'a pas la capacité nécessaire pour faire avancer avec l'aisance qu'il mérite ce cruiser autoroutier qui pèse tout de même près de deux tonnes. Un peu plus haut dans la gamme, on trouve un six cylindres diesel, plus adapté au modèle.

Le quatre cylindres testé est rugueux, bruyant à l'accélération, et pourrait mieux interagir avec la boîte à sept rapports qui, surtout à bas régime, est un peu incertaine. Sur autoroute, les réglages pneumatiques permettent à l'A6 de s'abaisser pour gagner en efficacité et les bruits aérodynamiques, grâce aussi au double vitrage, sont maîtrisés.

Audi A6 Avant (2025)

Photo : Audi

Enfin, dans les virages, toutes les discussions sur la direction, le braquage de l'essieu arrière et les réglages reviennent pour dessiner le profil d'une voiture stable et prévisible, dans ce cas également aidée par la transmission intégrale quattro ultra, celle qui n'active l'essieu arrière que lorsque c'est nécessaire. Dans l'A6, on peut passer des heures au volant, en conduisant de manière détendue, sans s'en rendre compte.

En termes de consommation de carburant, elle atteint 12,5 km/l en ville. La même valeur est obtenue en conduite extra-urbaine, tandis que sur l'autoroute, elle atteint plus de 16,5 km/litre. La moyenne se situe donc à près de 14 km/l, soit 7,3 l/100 km. 

Prix et concurrence

Au moment de notre essai, la gamme se compose du 2.0 TDI et du 3.0 essence de 367 ch, avec trois niveaux de finition : Business, Business Advanced et S Line Edition. Avec le diesel, le prix de départ est d'environ 69 000 euros, avant d'atteindre 73 000 euros et 77 000 euros. Pour la transmission intégrale, il faut compter 2 900 euros de plus. L'essence, quant à elle, démarre à environ 84 000 euros, puis passe à 88 000 et 92 000 euros. Plus loin, on trouve le diesel six cylindres mentionné plus haut et deux variantes plug-in avec plus de 100 km d'autonomie électrique.

Audi A6 Avant (2025)

Photo : Audi

Les concurrentes directes sont la BMW Série 5 Touring, la Mercedes Classe E Break et la Volvo V90. La Volkswagen Passat se situe à cheval entre le haut de gamme et la moyenne gamme, tandis que l'Audi A5 Avant présente de une taille réduite, ainsi que sa capacité de chargement... mais aussi son prix.

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Source: Audi