Le V-12 quadruple turbo de Giamaro est fou : "Le roi des moteurs".

Lorsque nos collègues de Motor1 Italia ont révélé, à la fin de l'année dernière, l'existence d'un V-12 à quatre turbocompresseurs proposé par un tout nouveau constructeur automobile, on peut dire sans crainte de se tromper qu'il a fait sensation. Aujourd'hui, Giamaro Automobili a dévoilé ses deux premières voitures, la Katla et l'Albor, et toutes deux sont équipées de ce moteur démoniaque de plus de 2 100 chevaux.

Nous avons eu la chance de rendre visite à Giamaro une semaine avant la présentation officielle de ce jeudi, afin de voir ce V-12 en action. Voici ce que nous avons appris.

Giamaro travaille avec le bureau d'études turinois Italtecnica, dont il est actionnaire, pour le moteur. Le V-12 a une cylindrée de 7,0 litres et, fait plutôt inhabituel, il utilise un angle de 120 degrés, ses quatre turbocompresseurs étant nichés dans la vallée entre les rangées de cylindres. À notre connaissance, personne n'a jamais fabriqué de V-12 à 120 degrés auparavant et, en fait, les seuls moteurs à 120 degrés de série sont les V-6 actuels de McLaren et de Ferrari. Mais 120 degrés est l'un des trois angles possibles pour un V-12 - avec 60 et 180 degrés - qui permet un ordre d'allumage uniforme et un équilibre primaire et secondaire parfait.

L'ouverture du V-12 par rapport à l'angle plus courant de 60 degrés a permis de faire de la place pour le turbocompresseur à aspiration chaude, qui contribue à raccourcir la tuyauterie et à améliorer la réponse à l'accélérateur. Cela permet également d'abaisser le centre de gravité. En théorie, un V-12 à 180 degrés, un V-12 plat comme celui utilisé par Ferrari dans le Boxer et la Testarossa, aurait pu abaisser davantage le centre de gravité, mais Giamaro l'a jugé trop large. La disposition en V à chaud nécessite des prises d'air sur le côté du moteur et occupe un espace qui pourrait être mieux utilisé pour d'autres composants.

Giamaro affirme également que l'angle d'inclinaison de 120 degrés facilite le refroidissement. Il y a tout simplement plus de place pour dissiper l'énorme quantité de chaleur générée par le système d'échappement et les turbos. Les ingénieurs soulignent toutefois que la gestion thermique reste un défi de taille pour un moteur de ce type.

Photo : Chris Perkins / Motor1

Le V-12 a une cylindrée de 7,0 litres et, fait plutôt inhabituel, il utilise un angle d'inclinaison de 120 degrés, ses quatre turbocompresseurs étant nichés dans la vallée entre les rangées de cylindres.

La Bugatti EB110, sur laquelle a travaillé l'ingénieur en chef de Giamaro, Loris Bicocchi, et dont le fondateur de Giamaro, Giacomo Commendatore, est un grand fan, a été une source d'inspiration évidente pour la conception de ce V-12 quadri-turbo. Comme sur l'EB110, le V-12 de Giamaro est doté de quatre turbocompresseurs fonctionnant en parallèle, soit un pour chaque trois cylindres. Une fois de plus, c'est la meilleure solution pour les temps de réponse.

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Comme un moteur de course sur mesure, le V-12 de Giamaro est entièrement entraîné par engrenages - c'est-à-dire sans chaînes ni courroies - et il utilise un système de lubrification à carter sec avec six pompes de récupération pour assurer une lubrification adéquate dans tous les scénarios. Le Commendatore nous apprend également que le bloc est fabriqué à partir d'un alliage d'aluminium utilisé en Formule 1, tandis que le vilebrequin est fabriqué à partir d'un alliage aéronautique.

Quelques chiffres. Le V-12 de la Katla développe une puissance de 2 128 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 1 481 lb-pi lorsque vous utilisez la clé rouge de la voiture, qui débloque toutes les performances possibles. La clé noire limite la puissance à 1 648 ch à 8 500 tr/min et 1 147 lb-pi, tandis que la clé blanche permet de choisir une limite entre 394 et 789 ch.

The Katla's upright suspension with wishbones

Photos Par: Chris Perkins / Motor1

Tout cela est acheminé vers les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à sept rapports, disponible en version manuelle ou avec palettes au volant, et d'un différentiel mécanique à glissement limité. Elle provient de CIMA, une entreprise de Bologne qui fabrique des boîtes de vitesses pour la route et les voitures de course. Giamaro développe également sa propre boîte à double embrayage à 11 rapports pour une utilisation future, bien que j'aie fait remarquer aux ingénieurs de Giamaro que le moteur a tellement de couple qu'ils n'ont probablement besoin que d'un ou deux rapports.

Giamaro et Italtecnica ont passé plus de 500 heures sur le V-12 sur le banc d'essai, et le moteur est également testé dans le monde réel dans des prototypes camouflés. Et j'ai pu le voir dans un prototype Kalta sans carrosserie. Le son et la puissance qui émanent de ce moteur ne ressemblent à rien de connu.

"Le V-12 est le roi des moteurs", a expliqué Commendatore à Motor1. "Nous aurions pu opter pour un moteur 16 cylindres comme Bugatti, mais le V-12 est le moteur qui garantit l'équilibre parfait entre la puissance et la sensation viscérale. C'est la meilleure configuration possible.