Xpeng G6 et G9 (2025) avec une recharge plus rapide maintenant disponibles à la commande

Les SUV Xpeng G6 et G9 sont, à notre connaissance, les seuls véhicules électriques de Chine avec une architecture 800 volts sur le marché allemand. Désormais, les deux modèles bénéficient d'un restylage et de batteries LFP. L'avantage principal est une charge plus rapide – ou plus précisément : une charge très rapide. Cependant, les batteries ont parfois une capacité de stockage inférieure, ce qui entraîne une autonomie réduite pour les modèles G6.

Les deux modèles mis à jour sont disponibles à la commande dès ce vendredi (11 juillet 2025) et se trouvent déjà dans le configurateur. Voici les prix des nouvelles variantes déjà disponibles :

Photo : Xpeng

Xpeng G6 : Seulement 2 versions sur 3 disponibles initialement

Pour le Xpeng G6, seulement deux des trois nouvelles versions sont disponibles à la commande. La version Standard Range avec propulsion arrière et petite batterie (jusqu'ici 66 kWh nets) n'est pas encore configurable. Voici les données et prix du nouveau Xpeng G6 avec grande batterie (données selon le configurateur Xpeng-G6). Les prix restent inchangés : 

Pour le Xpeng G6 en version RWD Long Range, la puissance de propulsion passe de 190 à 218 kW, et la durée du sprint diminue de 6,9 à 6,7 secondes. Comme la capacité de stockage de la batterie passe de 87,5 à 80 kWh nets, la consommation reste la même, l'autonomie WLTP se réduit de 570 à 510 km.

Pour le modèle G6 à transmission intégrale, la puissance de propulsion augmente légèrement (de 350 à 358 kW), et le temps de sprint reste constant. La consommation augmente de 17,9 à 18,4 kWh ; et avec la batterie plus petite, l'autonomie se réduit de 550 à 510 km.

Dans les deux modèles, la batterie NMC de 87,5 kWh net est remplacée par une batterie LFP de 80 kWh net. Cela permet de réduire le temps de charge de 20 à seulement 12 minutes (10-80%). Plus d'informations sur la puissance de charge et le temps de charge ci-dessous. 

Galerie: XPeng G6 (2026) und Xpeng G9 (2026)

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Source: Xpeng

Xpeng G9 : Les 3 modèles disponibles à la commande

Le modèle phare Xpeng G9 est, contrairement au G6, un SUV classique et avec ses 4,89 mètres, il est presque 15 cm plus long. Pour le G9, la version Standard Range est également disponible à la commande ; elle est inchangée à partir de 59.600 euros. Voici à nouveau les données du configurateur officiel :

Pour le G9, la puissance de propulsion des modèles à propulsion arrière passe de 230 à 258 kW. La version de base est légèrement plus lente (6,6 au lieu de 6,4 secondes) ; mais la consommation s'est améliorée de une kilowattheure à 18,4 kWh/100 km. Au lieu d'une batterie de 75,8 kWh nets, une batterie de 78,2 kWh est désormais installée. Si c'est la capacité nette (dans le configurateur, il est indiqué capacité brute de la batterie nette (kWh) : 78,2), il y a donc une batterie légèrement plus grande ici. Avec la consommation réduite, cela conduit à une augmentation de l'autonomie de 460 à 502 km.

Pour les deux variantes avec grande batterie, une batterie LFP de 92,2 kWh remplace la batterie NMC de 93,1 kWh. La consommation diminue légèrement, ce qui augmente légèrement les autonomies, à savoir 585 au lieu de 570 km pour le RWD Long Range et 540 au lieu de 520 km pour le AWD Performance.

Puissance de charge et durée de charge

On pourrait demeurer perplexes face aux puissances de charge élevées des nouveaux modèles Xpeng : jusqu'à 451 ou 525 kW devraient être possibles. Selon nos connaissances, de telles puissances de charge sont rarement disponibles à de nombreuses bornes : si le fournisseur de charge respecte le maximum de 500 ampères de courant de charge pour lequel la prise CCS2 est conçue, il est possible d'atteindre seulement 500 ampères x 800 volts = 400.000 watts, soit un maximum de 400 kW.

Cependant, certains fournisseurs de courant continu ne sont pas si stricts quant à la limite des 500 ampères et permettent environ 650 ampères. Ainsi, le modèle Polestar 3 à 400 volts atteint une puissance de charge de 250 kW (au lieu de 500A X 400V = 200kW) et le modèle 800 volts Smart #5 utilise également 650 ampères.

Charge 5C

Pour les deux nouveaux modèles, le constructeur parle de charge 5C, comme annoncé il y a un mois. L'indication 5C se réfère au taux C : cela indique la durée de charge : 1C signifie que la batterie peut être chargée en une heure, 2C signifie une demi-heure, 3C pour 20 min, 4C pour 15 min et 5C pour 12 min. Ainsi, Xpeng indique que les batteries peuvent être rechargées en seulement douze minutes de dix à 80 pour cent. 

Autres changements chez Xpeng G6 et G9

Outre la nouvelle technologie, les deux modèles SUV de Xpeng bénéficient d'autres améliorations – y compris un design rafraîchi à l'extérieur comme à l'intérieur. Nous avons déjà décrit cela dans l'article lié sur le restylage. 

Nouvelles sont cependant les variantes optionnelles "Black Edition" des Xpeng G6 et Xpeng G9. Elles arborent un look entièrement noir. Des jantes en alliage noir Midnight Black de 20 pouces (Xpeng G6) ou 21 pouces (Xpeng G9), des garnitures noires ainsi qu'un logo et un lettrage noirs font partie des particularités. Pour le Xpeng G6, il y a également une bande lumineuse LED appelée "Starlight Wing" qui s'étend sur toute la largeur du véhicule jusqu'à la flanc et une nouvelle peinture métallique "Stellar Purple", dont la teinte change selon l'éclairage.

Les livraisons des nouveaux Xpeng G6 et Xpeng G9 devraient commencer au quatrième trimestre 2025, soit au plus tôt en octobre. Ceux qui ne souhaitent pas attendre peuvent encore commander les anciennes variantes. Il y a des offres de leasing spéciales : le Xpeng G6 de l'année modèle 2024 en fin de vie est disponible pour les clients privés à un tarif mensuel à partir de 399 euros brut (48 mois, 10.000 km par an, acompte de 1.885 euros). Les clients professionnels paient 349 euros net par mois ; aucun acompte n'est requis. L'ancien Xpeng G9 est proposé par la marque chinoise pour 529 euros brut par mois en leasing pour particuliers (acompte de 3.150 euros), les professionnels paient 489 euros net par mois.

En résumé

Le phosphate de fer et de lithium (LFP) est en plein essor. Xpeng n'installe plus de batterie NMC dans ses SUV 800 volts G6 et G9, même pour les versions haut de gamme, mais une batterie avec une chimie LFP. Cela permet une charge beaucoup plus rapide, probablement en raison de la grande stabilité chimique du LFP. Ainsi, avec un bon système de refroidissement, une puissance de charge plus élevée est possible qu'avec le NMC. De plus, les batteries sont probablement moins chères pour le constructeur ; cependant, il ne partage pas cet avantage de coût avec les clients. L'inconvénient du LFP est sa densité énergétique plus faible.

Par conséquent, pour le Xpeng G6 avec une grande batterie, l'autonomie diminue. Le G9 compense cela avec des groupes motopropulseurs plus économes. Dommage que cela n'ait pas été possible pour le G6, mais peut-être que le dernier mot n'a pas encore été dit – chez les constructeurs chinois, les changements ne prennent souvent pas autant de temps que chez les fabricants traditionnels européens.